[实用新型]商用车配缓速器用流量调节阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆用冷却技术领域，具体为一种商用车配缓速器用流量调节阀。

背景技术

目前商用车液力缓速器流量调节阀采用的是发动机冷却系统的普通蜡式调温器，冷却液从发动机出来后流经配有专用热交换器的缓速器，然后回到整车散热器参与循环。普通蜡式调温器的性能由膨胀材料决定，膨胀材料吸收外界能量后体积膨胀，产生动力，阀门开始打开，直到阀门完全打开，时间需要90S左右。而缓速器制动时瞬时产生大量的热量，高档制动时产生的热量达几十千瓦。普通调温器阀门无法瞬时打开，冷却液无法带走大量热量。缓速器制动时，为了避免高档制动产生大量热量，并保护缓速器。常用的方法是降低档位制动。因为缓速器制动时档位低产生的热量少。但是，通过缓速器降档制动方式，对于驾驶员来说容易产生误操作，而出现缓速器损坏等故障。同时调温器与缓速器串联，冷却液流动阻力大，水泵功率大，能量消耗大。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种散热速度快、能降低汽车油耗的商用车配缓速器用流量调节阀。

本实用新型包括壳体，还包括用于采集发动机水温的水温传感器、用于收集水温传感器水温信号的汽车ECU，以及用于控制电机动作的执行器，所述壳体内设有用于控制缓速器口流量的第一阀门、用于控制发动机的大小循环流量的第二阀门、以及位于第一阀门和第二阀门之间的阀座，所述第一阀门与第二阀门同轴布置，所述壳体外安装有电机，所述电机输出轴通过丝杠分别与固定在第一阀门中央的第一螺母和固定在第二阀门中央的第二螺母相配。

本实用新型通过ECU收集发动机水温传感器水温信号，由预先设置控制程序的执行器控制电机旋转，推动第一阀门和第二阀门来调节阀门开启大小，从而调节大循环的流量，维持发动机水温，更好的保护发动机，起到降低汽车油耗，减少尾气中CO、HC的排放的效果。同时通过收集缓速器制动信号，ECU根据预先设置的相关信息通过执行器，通过控制电机旋转，推动第一阀门和第二阀门将大循环口关闭，同时打开缓速器口，使冷却液流经缓速器，带走缓速器制动产生的大量热量，保护缓速器。

附图说明

图1为本发明所述流量调节阀初始状态时结构示意图；

图2为本发明所述流量调节阀大循环打开时结构示意图；

图3为本发明所述流量调节阀大循环关闭、缓速器口打开时结构示意图；

图4为本实用新型控制过程示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。

实施例：本实用新型包括壳体，还包括用于采集发动机水温的水温传感器9、用于收集水温传感器9水温信号的汽车ECU10，以及用于控制电机动作的执行器11，所述壳体内设有用于控制缓速器口流量的第一阀门1、用于控制发动机的大小循环流量的第二阀门4、以及位于第一阀门1和第二阀门4之间的阀座3，所述第一阀门1与第二阀门4同轴布置，所述壳体外安装有电机7，所述电机7输出轴通过丝杠8分别与固定在第一阀门1中央的第一螺母12和固定在第二阀门4中央的第二螺母13相配。所述壳体由上罩体2和下罩体6组成,所述壳体上设有缓速器口、冷却液进口、散热器口和小循环口，所述阀座3安装在下罩体7上用于控制冷却液进口和散热器口的通断，所述第一阀门1与第二阀门4分别设有第一圆柱筒外壳14和第二圆柱筒外壳15，所述第一圆柱筒外壳14和第二圆柱筒外壳15两端贯通且内壁上分别设有第一支撑圈16和第二支撑圈17，所述上罩体2和下罩体6内壁上分别设有第一导向圈18和第二导向圈19，所述第二导向圈19用于隔断散热器口和小循环口，所述小循环口上方设有用于控制小循环口流量的密封板20，所述第一圆柱筒外壳14和第二圆柱筒外壳15的外壁分别沿第一导向圈18和第二导向圈19轴向滑动从而调节散热器口和小循环口的流量大小，所述第一螺母12和第二螺母13分别固定在第一支撑圈16和第二支撑圈17上。所述第二导向圈19上设有用于防止第二阀门4侧面泄漏的密封圈5。所述第一螺母12与第一阀门1同轴，所述第二螺母13与第二阀门4同轴。