[实用新型]一种横置变速器

说明书

技术领域

本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种横置变速器。

背景技术

目前，地板客车所用变速器分为两种形式：

1、AT集成角传动器：以德国ZF公司为代表(一对锥齿轮、不正交)。

2、普通手动变速器+传动轴+角传动(一对锥齿轮、不正交)。以匈牙利BARA公司为代表。

这两种传递方式由于不正交而要求客车后桥也是非直角角度输入。制造、加工精度要求高。后桥国内没有厂家生产。因此客车厂一般都是变速器、后桥成对采购，这样整车成本居高不下。

而目前，在这方面是用一对锥齿轮(正交)改变运动方向后从变速器侧面输出，变速器与角传动集成一体，汽车后桥为普通后桥。这种结构经过厂家装车后出现壳体开裂、噪音大、后悬不够短等缺点。因此整车厂家谨慎使用，不能量产。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种客车用的横置变速器，该变速器能够解决现有变速器中存在的质量问题以及成本高的问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：包括内部设置有主轴的主箱部分以及内部设置有传动轴的角传动部分；主轴与传动轴通过传动轮相连，传动轴上连接有角传动输出轴，角传动输出轴与传动轴正交，由发动机提供的动力输入到主轴，经传动轴传递到角传动输出轴上，最后由角传动输出轴输出。

所述的主箱部分还包括设置在主轴侧面的中间轴，以及连接在主轴前端的输入轴；主轴上由前至后依次套设有若干各档位的主轴齿轮，且前进档齿轮与倒档齿轮之间套设有大椎角滑套；中间轴上由前至后依次套设有中间轴传动齿轮、若干与相对应的主轴齿轮相啮合的中间轴齿轮；输入轴的后端设置有输入轴传动齿轮，输入轴传动齿轮与中间轴传动齿轮相啮合。

所述的输入轴与其后端的输入轴传动齿轮为一体式结构，主箱部分的壳体与角传动部分的壳体集成为一体式结构。

所述的主轴和中间轴的末端分别设置有主轴油封和中间轴油封。

所述的主轴上由前至后依次套装有分别作为五档、四档、三档、二档以及一档的五个主轴齿轮和倒档齿轮；其中，大锥角滑套设置于倒档齿轮与一档齿轮之间，二档齿轮与三档齿轮之间设置有第一锁环式同步器，四档齿轮和五档齿轮之间设置有第二锁环式同步器。

所述主轴的上方还设置有配合使用进行换档的换档拨叉、横向换档杆以及拨头，拨头通过拉板与换档拨叉相连。

所述主轴的末端套装有主轴传动轮，传动轴的末端设置有传动轴传动齿轮，传动轴与主轴分别通过相啮合的传动轴传动轮和主轴传动轮相连；传动轴与角传动输出轴垂直设置，且传动轴的前端设置有主动锥齿轮，主动锥齿轮与角传动输出轴上端的从动锥齿轮相啮合，角传动输出轴的下端安装有作为输出端的法兰盘。

所述主箱部分的壳体与角传动部分的壳体包括两个腔体，分别为主箱腔体和角传动腔体。

所述的输入轴、主轴、主轴齿轮、中间轴以及中间轴齿轮设置在主箱腔体内；主轴传动轮、传动轴传动轮、主动锥齿轮以及从动锥齿轮设置在角传动腔体内。

所述的法兰盘位于主箱部分的壳体与角传动部分的壳体组成的一体式结构的底面。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型将主箱部分与角传动部分集成为一体，由发动机提供的动力输入到主轴，经传动轴传递到角传动输出轴上，最后由角传动输出轴输出，实现了变速器与角传动器的集成，其整体结构紧凑，有效利用了变速器部分宽度，使得整车后悬更短；有效避免了后桥(非90度输入)的现状，采用普通后桥或普通后桥差速器略微偏置布置，即可实现整车一级踏步、低地板面积最大化，增大载客量等优势；大幅降低整车成本，提高产品竞争力。

进一步的，本实用新型主轴后端有主轴油封，中间轴后端有中间轴油封，两油封确保了两腔体相互独立。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型主箱部分的内部结构示意图；

图3为本实用新型主箱部分与角传动部分的结构示意图。

其中：1为输入轴；2为中间轴传动齿轮；3为中间轴；4为中间轴齿轮；5为主轴；6为主轴齿轮；7为主轴传动轮；8为传动轴传动轮；9为主动锥齿轮；10为从动锥齿轮；11为法兰盘；12为大锥角滑套；13为第一锁环式同步器；14为第二锁环式同步器；15为主轴油封；16为中间轴油封；17为换档拨叉；18为横向换档杆；19为拨头；20为拉板；21为传动轴；22为角传动输出轴。

具体实施方式