[实用新型]半自动压衬芯设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车管环形接头内衬芯压装技术领域，具体讲是一种半自动压衬芯设备。

背景技术

如图1所示，为汽车刹车管环形接头内压装有衬芯的半剖视结构示意图。目前，汽车刹车管环形接头内衬芯的压装一般通过压机进行压装，压装时先将衬芯装夹于压机工作台压模上，并在衬芯上套上汽车刹车管环形接头，接着启动压机使压机冲头对准汽车刹车管环形接头进行压接，从而使衬芯在压接过程中压入汽车刹车管环形接头内，在整个压接过程中人工参与成分多，速度不快，加上压接完一个产品后才能进行下一个产品的装夹，使大部分时间浪费在压接等待上，从而降低了压接效率。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种压接速度快、效率高的半自动压衬芯设备。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：包括机座、安装于机座内由电动机驱动的带轮传动机构、安装于机座上且位于带轮传动机构正上方的压接气缸，带轮传动机构的传动带上安装有多个用于装夹衬芯的装夹座，机座上设有使装夹座伸出机座顶部的开口，机座上还安装有与传动带内壁相贴以支撑装夹座的支撑体，压接气缸的活塞杆朝下设置且同轴线安装有用于压接汽车刹车管环形接头的压接头。

装夹座包括安装于传动带上的底座、安装于底座上的承重座、安装于承重座中心的装夹轴，装夹轴的中心设有用于装夹衬芯中下部的装夹孔，装夹轴的外径小于汽车刹车管环形接头下端套孔内径，装夹轴顶面到承重座顶面之间的距离与衬芯压入汽车刹车管环形接头内孔的2倍深度之和大于或等于汽车刹车管环形接头下端套孔的高度。

机座上还安装有位于压接气缸正后方的通孔气缸，通孔气缸的活塞杆朝下设置且同轴线安装有用于疏通汽车刹车管环形接头和衬芯内孔的通孔轴。

本实用新型还包括用于卸载压接好的汽车刹车管环形接头和衬芯的卸料机构，该卸料机构包括两个气缸和一个卡爪，卡爪由爪柄和对称铰接于爪柄前端的两个L形夹杆构成，其中一个气缸的活塞杆与爪柄同轴线连接用以推动爪柄使两夹杆夹紧汽车刹车管环形接头，另一个气缸的活塞杆与爪柄垂直连接用以推动爪柄使两夹杆向外拔出压接好的汽车刹车管环形接头。

机座上还安装有用于检测装夹座上是否装夹有产品的红外线感应器，该红外线感应器位于压接气缸前方的传动带旁侧。

采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：本实用新型的半自动压衬芯设备通过在机座内安装由电动机驱动的带轮传动机构，在带轮传动机构的传动带上安装多个用于装夹衬芯的装夹座，且机座上设有使装夹座伸出机座顶部的开口，机座上还安装有与传动带内壁相贴以支撑装夹座的支撑体，这样压接时，便可先将衬芯先装夹于装夹座上，同时将汽车刹车管环形接头套在装夹座上，此时加上机座上还安装有位于带轮传动机构正上方的压接气缸，且压接气缸的活塞杆朝下设置且同轴线安装有用于压接汽车刹车管环形接头的压接头，这样当装夹有衬芯且套有汽车刹车管环形接头的装夹座随传动带输送到压接气缸的压接头的正下方时，压接头便可随压接气缸活塞杆向下运动而将汽车刹车管环形接头向下紧压，且在紧压过程中支撑体可对装夹座实现支撑，间接承受下压力，随着汽车刹车管环形接头的下压，装夹于装夹座内的衬芯头部逐渐被压入到汽车刹车管环形接头的内孔中，从而逐渐实现两者的压接，整个压接过程随电动机的旋转而工作，自动化程度高，且在压接时，因在传动带上安装有多个装夹座，在传动带的传动过程中源源不断的实现压接，压接速度非常快，效率很高，与现有技术相比，效率足足提高了近一半，且在压接过程中，压接因有支撑体的支撑，压接可靠度大大提高，且整个半自动压衬芯设备整体利用常见易购的电动机和气缸实现压接，相对于现有技术的压机而言，造价要便宜得多。

进一步地，装夹座包括安装于传动带上的底座、安装于底座上的承重座、安装于承重座中心的装夹轴，装夹轴的中心设有用于装夹衬芯中下部的装夹孔，装夹轴的外径小于汽车刹车管环形接头下端套孔内径，装夹轴顶面到承重座顶面之间的距离与衬芯压入汽车刹车管环形接头内孔的2倍深度之和大于或等于汽车刹车管环形接头下端套孔的高度，装夹座采用上述结构后，可牢固安装于传动带山，且能将衬芯进行成功装夹，还能在装夹轴上外套上汽车刹车管环形接头的下端，且整体结构紧凑合理，零部件少，装夹可靠。

进一步地，机座上还安装有位于压接气缸正后方的通孔气缸，通孔气缸的活塞杆朝下设置且同轴线安装有用于疏通汽车刹车管环形接头和衬芯内孔的通孔轴，该通孔轴在通气气缸活塞杆的带动下，可向下插入到汽车刹车管环形接头和衬芯的内孔中以疏通内孔，从而避免在压接过程中内孔的堵塞。