[实用新型]机油冷却器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机油冷却器。

背景技术

众所周知，汽车在行驶的过程中，传动系统的齿轮相互摩擦会产生大量的热，而齿轮和齿轮之间需要机油来提供润滑。同时如果传动系统的温度过高会使零部件膨胀产生卡死的危险，这在高速行驶的汽车来说是非常危险的。传动系统运行产生的热量都是直接传递给机油，而机油的润滑性同时又与温度有关一般在80℃到90℃为最佳，过低的温度会降低机油的润滑性能、过高不仅会降低机油的润滑性能同时还会出现烧机油现象。因此，传动系统的使用寿命与机油的温度有直接的关系。

现有的机油冷却器主要分两大类其一为普通水冷，另一种为普通风冷。水冷在车辆低速运行的情况下可以满足冷却要求，但是高速持续运行的时候随着传动系统的温度升高，油冷往往就达不到最佳的冷却温度、要么就增加油冷的体积，使产品结构变的很庞大，这很不利于汽车的模块化发展。传统的风冷结构往往很大，同时在持续低速运行和山区持续运行时油冷的冷却效果很差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中传统的机油冷却器适用路况局限、结构复杂以及油冷效果差等缺陷，提供一种机油冷却器，该机油冷却器结构简单、油冷性能高效，适用于多种路况。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种机油冷却器，包括两个间隔设置的连接块和两个分别固定于两个该连接块上的管接头，两个该管接头的轴线相互平行，其特点在于，该机油冷却器还包括若干间隔设置于两个该管接头之间的内管，各该内管的轴线均与两个该管接头的轴线垂直，两个该管接头的内腔均与各该内管的内腔相连通且形成有一冷却水回路；

各该内管的外壁上均套设有外管，各该外管的两端分别固定于两个该连接块上，各该外管与相应的该内管之间设有散热组件，且各该外管与相应的该内管之间形成有一通道；

两个该连接块上分别设有一连接油孔，各该连接油孔的轴线与各该外管的轴线垂直，该些连接油孔均与该些通道相连通且形成有一机油回路。

在本方案中，各内管与外管之间形成的通道用于通入机油，各内管的内腔与位于左右两端的管接头的内腔相通形成冷却水回路，使得可以在其中一个管接头的一端通入冷却水，流经内管的内腔最终从另一个管接头的一端流出，从而使得该机油冷却器具有较好的水冷效果，同时，外管的外壁直接与空气接触，使得该机油冷却器在车高速运行的情况下具有较好的风冷效果。另外，散热组件的设置进一步提高了通道内机油的散热效果。

较佳地，各该散热组件包括若干套设于相应的该内管外壁上的波纹状环形散热片，该些波纹状环形散热片沿该内管的轴线间隔设置，且相邻的两个该波纹状环形散热交错设置。

在本方案中，采用上述结构形式的波纹状环形散热片起到传热的作用，保证机油处于一合适的工作温度，从而提高了产品的工作效率和增加了机油冷却器的耐压能力，并提高了机油冷却器的强度。

较佳地，各该波纹状环形散热片包括两层焊接层和位于两层该焊接层之间的基层，各该焊接层的材质均为铝合金4343，各该基层的材质均为铝合金3003。

在本方案中，采用上述结构形式，易于加工焊接，且导热性强。

较佳地，各该内管的长度大于相应的该外管的长度，各该连接块上设有若干阶梯定位孔，各该内管和外管的两端分别焊接于相应的该阶梯定位孔内，且各该连接油孔与相应的该些阶梯定位孔相连通，各该连接油孔的轴线与阶梯定位孔的轴线垂直。

在本方案中，阶梯定位孔的设置使得内管和外管可以很好的与连接块配合焊接，同时可以起到定位作用，从而保证该机油冷却器的质量，并且简化了该机油冷却器的结构以及工艺，降低了该机油冷却器的生产成本。

较佳地，各该管接头的顶端设有一环形加强筋，各该管接头的底端焊接于该连接块上。

在本方案中，环形加强筋能够防止管接头从连接块脱落。

较佳地，各该连接块的底部设有若干螺纹孔，该些螺纹孔绕相应的该连接油孔的轴线均匀间隔设置。

在本方案中，螺纹孔的设置用于对连接块与之对应的集成法兰面进行安装定位，同时对提高对机油回路的密封效果，避免机油泄露。

较佳地，该些螺纹孔的数量为4个。

较佳地，各该管接头和各该连接块的材质均为铝合金3003。

在本方案中，采用上述结构形式，使得该机油冷却器的结构强度较好，生产成本低，传热效率高，且重量轻。