[实用新型]双无级变速混合动力传动系统及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种双无级变速混合动力传动系统及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，一些混合动力传动系统采用单个无级变速器，由于机械上结构限制的原因，无级变速器的速比范围小，导致发动机工作区域不能始终处于最佳燃油经济性工作点附近，燃油消耗大。另一些混合动力传动系统采用两个无级变速器并联的行驶，仍未解决无级变速装置速比范围小的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种速比变化范围宽，燃油经济性好的双无级变速混合动力传动系统。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述双无级变速混合动力传动系统的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出一种双无级变速混合动力传动系统。所述双无级变速混合动力传动系统包括：发动机、第一变速器和第一差速器，所述发动机与所述第一变速器之间设置有离合装置，所述第一变速器包括两个串联设置的无级变速器，所述第一差速器适于将所述发动机输出的、并经过所述第一变速器变速后的动力分配给所述第一对车轮；以及驱动电机、第二变速器和第二差速器，所述第二变速器连接在所述驱动电机与所述第二差速器之间，所述第二差速器适于将所述驱动电机输出的、且经过所述第二变速器变速后的动力分配给所述第二对车轮，其中所述第一对车轮为所述前轮和所述后轮中的其中一对，所述第二对车轮为所述前轮和所述后轮中的另外一对。

根据本实用新型的双无级变速混合动力传动系统，通过将连接在发动机与第一差速器之间的第一变速器设置成包括两个串联设置的无级变速器，从而第一差速器能够实现较大的速比变化范围，进而可以优化发动机在各工况中的工作点，提高燃油经济性。

另外，根据本实用新型上述的双无级变速混合动力传动系统还具有如下附加技术特征：

所述第一变速器包括：第一无级变速器和第二无级变速器，每个无级变速器均具有动力输入端和动力输出端，所述第一无级变速器的动力输入端与所述离合装置相连，所述第一无级变速器的动力输出端与所述第二无级变速器的动力输入端相连，所述第二无级变速器的动力输出端通过主减速器与所述第一差速器传动。

所述第一无级变速器和所述第二无级变速器中的每一个均包括：主动工作轮、从动工作轮和与所述主动工作轮和所述从动工作轮配合传动的金属带，每个所述工作轮均包括固定部分和可动部分；以及执行机构，所述执行机构与所述可动部分相连以驱动所述可动部分移动，所述执行机构包括：伺服电机；减速机构，所述减速机构与所述伺服电机相连；以及丝杠，所述丝杠分别与所述减速机构和所述可动部分相连以驱动所述可动部分沿轴向移动从而改变相应工作轮的工作半径。

所述减速机构为单级减速机构且包括主动齿轮和与所述主动齿轮啮合的从动齿轮。

所述伺服电机通过轴与主动齿轮刚性连接，所述从动齿轮与所述丝杠相连且所述丝杠可随所述从动齿轮同步旋转。

所述第一无级变速器的动力输出端与所述第二无级变速器的动力输入端通过连接轴刚性相连。

所述发动机与所述离合装置之间还设置ISG电机。

所述离合装置为离合器。

所述第二变速器为单级减速器。

所述单级减速器为齿轮式减速器。

所述第一对车轮为一对前轮，所述第二对车轮为一对后轮。

所述双无级变速混合动力传动系统还包括：动力电池，所述动力电池分别与所述驱动电机和所述ISG电机电连接。

根据本实用新型的第二方面提出一种车辆。所述车辆包括第一方面所述的双无级变速混合动力传动系统，从而具有结构简单、速比范围宽，燃油经济性好等优点。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的双无级变速混合动力传动系统的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的双无级变速混合动力传动系统的第一变速器的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的双无级变速混合动力传动系统的第一变速器的执行结构的结构示意图。

附图标记：