[实用新型]一种发动机减震托架

说明书

技术领域

本实用新型涉及到减震托架领域，特别涉及到一种发动机减震托架。

背景技术

现有技术摩托车由于自身结构的限制，通常采用2或3点悬挂发动机，这样的结构不能达到最好的减震效果，发动机的震动直接产生给车架，引起摩托车整车的震动，甚至产生共振，导致零部件破损，从而影响整车的使用寿命。显然，现有技术发动机悬挂结构存在着发动机的震动直接产生给车架，引起摩托车整车的震动，甚至产生共振，导致零部件破损，从而影响整车的使用寿命等问题。

发明内容

为解决现有技术发动机悬挂结构存在的发动机的震动直接产生给车架，引起摩托车整车的震动，甚至产生共振，导致零部件破损，从而影响整车的使用寿命等问题。本实用新型提出一种发动机减震托架。

本实用新型发动机减震托架，该托架包括发动机下护板、焊接螺母I、焊接螺母II、发动机下护板连接板和发动机下护板支架，所述发动机下护板连接板一端与发动机下护板通过焊接螺母I连接，发动机下护板连接板另一端与发动机下护板支架通过焊接螺母II连接。

进一步的技术方案是，所述发动机下护板为方形结构，其两边中部向内凹陷，方形四端设置有连接孔。

进一步的技术方案是，所述发动机下护板连接板与发动机下护板均设置有条孔。。

进一步的技术方案是，所述发动机下护板连接板为翻边结构。

本实用新型发动机减震托架的有益技术效果是该结构作用在发动机腹部，降低了整车震动，采用单向托架或双向托架占用空间小，发动机下护板连接板与发动机下护板采用条孔连接，便于装配，提高装配质量和效率；发动机下护板连接板的翻边设计使得该结构有足够的强度，分体式结构，便于加工制作及批量生产，装配拆卸方便。

附图说明

附图1为本实用新型发动机减震托架主视图；

附图2为本实用新型发动机减震托架左视图；

附图3为本实用新型发动机左右减震托架连接结构图；

附图4为本实用新型发动机减震托架与发动机连接结构图。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型发动机减震托架作进一步的说明。

具体实施方式

附图1为本实用新型发动机减震托架主视图，附图2为本实用新型发动机减震托架左视图，附图4为本实用新型发动机减震托架与发动机连接结构图。图中，1为发动机下护板，2为焊接螺母I，3为发动机下护板连接板，4为焊接螺母II，5为发动机下护板支架。由图可知，本实用新型发动机减震托架，该托架包括发动机下护板1、焊接螺母I2、焊接螺母II4、发动机下护板连接板3和发动机下护板支架5，发动机下护板连接板3一端与发动机下护板1通过焊接螺母I2连接，发动机下护板连接板3另一端与发动机下护板支架5通过焊接螺母II4连接。发动机下护板1为方形结构，其两边中部向内凹陷，方形四端设置有连接孔。发动机下护板连接板3与发动机下护板1均设置有条孔。发动机下护板连接板3为翻边结构。本实用新型发动机减震托架通过发动机下护板1四端连接孔用螺栓连接，并且作用在发动机腹部。发动机下护板支架5与车架托架底端连接，托架占用空间小，装配拆卸方便，震动明显降低。发动机下护板连接板3与发动机下护板1采用条孔连接，便于装配，提高装配质量和效率。发动机下护板连接板3的翻边设计使得该结构有足够的强度，分体式结构，便于加工制作及批量生产，装配拆卸方便。 

附图3为本实用新型发动机左右减震托架连接结构图，图中，6为左减震托架，7为右减震托架，由图可知，发动机左减震托架6和右减震托架7通过连接孔连接，增加托架强度，并且作用在发动机腹部，双向托架占用空间小，发动机下护板连接板与件发动机下护板采用条孔连接，便于装配，提高装配质量和效率。发动机下护板连接板的翻边设计使得该结构有足够的强度，分体式结构，便于加工制作及批量生产，装配拆卸方便。 

本实用新型发动机减震托架的有益技术效果是该结构作用在发动机腹部，降低了整车震动，采用单向托架或双向托架占用空间小，发动机下护板连接板与发动机下护板采用条孔连接，便于装配，提高装配质量和效率；发动机下护板连接板的翻边设计使得该结构有足够的强度，分体式结构，便于加工制作及批量生产，装配拆卸方便。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解， 可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。