[实用新型]一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装

说明书

技术领域

本实用新型专利涉及一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，属于不锈钢地铁车辆焊接技术领域。

背景技术

目前在地铁车辆领域中，不锈钢地铁车辆凭借着高强度、耐腐蚀、节能环保等优点，与铝合金车辆平分秋色。但由于不锈钢地铁车辆生产效率低、生产成本高及焊接过程中变形大等因素制约着不锈钢车辆的发展。以往采用增加工装、增加人员以及增加工时的方法来提高产量，通过焊后火焰调修或者机械调修的方法来矫正焊接变形。虽然短时间内得到了一定的成效，但从长远来看没有从根本上解决问题。这不仅大大地提高产品的制造成本，还降低了产品竞争力，给企业的竞争和发展带来了负面影响。

实用新型内容

为了解决如上所述的现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种可靠性好、使用方便、高精度、高效率的不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装。

为了达到上述实用新型的目的，本实用新型的技术方案为：

一种不锈钢地铁车辆模块式侧墙骨架组焊工装，其特征在于，包括工装底部框架，支撑横梁、支撑模板、侧墙骨架定位机构、小车导轨、驱动电机、压紧小车、液压系统和压梁，所述的支撑横梁滑动设置在工装底部框架上，所述的支撑模板设置在支撑横梁的上部，包括门立柱、侧墙立柱和侧墙横梁的侧墙骨架位于支撑模板上，且所述的支撑模板上还设置有用于侧墙骨架定位的侧墙骨架定位机构，所述的小车导轨设置在工装底部框架的两侧，而所述的压紧小车则为一“n”形结构体，其两端底部与小车导轨滑动连接，且所述的压紧小车与所述的驱动电机连通，此外，液压系统设置在一连接板上，所述的连接板与压紧小车的中部转动连接，且所述的连接板上还设置有压梁导向机构，所述的压梁导向机构的下端与压梁连通，而压梁同时与液压系统的输出端连通，且所述的压梁与支撑模板相对设置。

进一步，所述的支撑横梁与工装底部框架的滑动连接方式为：所述的工装底部框架上部设置有直线导轨，而所述的支撑横梁的下部则设置有导轨套，所述的导轨套和直线导轨形成导轨副，用于支撑横梁沿导轨副纵向自由移动，保证其柔性化功能。

且所述的支撑模板通过多段模板单元拼接形成。同时所述的支撑横梁也包括多根横梁单元，所述的多根横梁单元均布在支撑模板的下部。通过调整部分或全部支撑模板和支撑横梁的高度，从而达到预制反变形效果。

更进一步，所述的侧墙骨架定位机构包括用于门立柱和侧墙立柱定位的立柱端部定位机构，以及用于侧墙横梁定位的横梁预定位机构和滚轮定位机构。且所述的横梁预定位机构为一弹簧升降结构，所述的弹簧升降结构位于侧墙横梁的下部，当侧墙横梁与侧墙立柱装配前，侧墙横梁的位置较高，此时弹簧处于自由状态，横梁预定位机构对侧墙横梁进行定位，当侧墙横梁和侧墙立柱装配后，侧墙横梁位置较低，此时弹簧处于压缩状态，此时侧墙横梁可使用滚轮定位机构进行精确定位，且所述的滚轮定位机构通过机械滚动作用既能实现对侧墙横梁的定位锁紧，又能保证侧墙骨架安全出胎。

而所述的支撑模板上还设置有立柱气动涨拉机构，所述的立柱气动涨拉机构位于门立柱和侧墙立柱的下部，且所述的立柱气动涨拉机构同时与一涨拉机构控制气阀连通，以实现侧墙立柱完全贴胎，同时能涨开侧墙立柱，减小侧墙立柱与侧墙横梁的焊接间隙。

且所述的支撑模板上还设置有横梁气动拉紧机构，所述的横梁气动拉紧机构与横梁连接，且所述的横梁气动拉紧机构与一横梁气动拉紧机构控制阀连通，并通过气缸控制其作业，从而能够以气动的形式实现对侧墙横梁的压紧，保证侧墙横梁贴胎。

以及，所述的支撑模板上还设置有用于夹紧门立柱的门立柱快速夹紧装置。所述的门立柱快速夹紧装置也可以不设置在支撑模板上，其主要功能在于快速定位夹紧门立柱，控制焊接变形。

此外，所述的液压系统两侧的压紧小车上还设置有轮盘转动机构，所述的轮盘转动结构与所述的连接板连通，可通过轮盘转动机构调整压梁的施压角度，而所述的压梁的型腔内还设置有气囊，施压过程对侧墙横梁起到缓冲保护作用，以防侧墙横梁变形。

本实用新型的有益效果是：本实用新型设计合理、功能性强，在现有技术条件下，结合产品实际结构运用焊接反变形手段及外力约束的方法，从根本上解决了不锈钢侧墙骨架焊接变形大的难题，保证侧墙骨架的关键尺寸，且本实用新型在考虑现有人员配置、设备产能的条件下，充分利用其自身定位精准、操作便捷、自动化操作程度高等优势，提高了现场生产效率，大大地缩短了产品生产周期。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的局部结构示意图；