[实用新型]一种用于二轮车之轮胎胎面防滑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于二轮车之轮胎胎面防滑结构，属于轮胎胎面防滑结构技术领域。

背景技术

轮胎是车辆行走时与路面接触之物件，为使车辆顺利在各种形态的路面上行驶，目前轮胎通常藉由在其胎面上设置具高低落差之凸块，以在行驶中与路面形成摩擦力，获得良好抓地力，使车辆平稳行驶于路面上。值得注意的是在各式车辆轮胎中，用于如自行车、越野车等二轮车辆的轮胎本身存在有胎面较窄之结构限制，故该类二轮车辆在下坡时，较窄的胎面无法和路面形成足够的摩擦力和抓地力，容易影响车辆行驶稳定度及造成打滑摔车等问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于二轮车之轮胎胎面防滑结构。

本实用新型的一种用于二轮车之轮胎胎面防滑结构，它包含轮胎本体、胎面、胎壁、胎块、斜向胎块、间隔胎块、接地部、高阶面、低阶面、嵌槽、钉件，轮胎本体的外部设置有胎面，胎面的两侧对称设置有胎壁，胎块径向凸设在胎面上，并靠近胎壁处排列成两行，且胎面与两行胎块之间设置有相互间隔排列的斜向胎块和间隔胎块，胎块的上端设置有接地部，接地部为两个对角设置的高阶面和两个对角设置的低阶面组成，且形成阶状结构，高阶面与低阶面之间凹设有嵌槽，钉件嵌设在嵌槽内，且钉件的上端凸出于嵌槽的外部。

作为优选，所述的胎块包括外侧胎块和内侧胎块，外侧胎块与内侧胎块按照比例排列组成，其中斜向胎块设置在两侧对应的外侧胎块之间，间隔胎块设置在两侧对应的内侧胎块之间。

作为优选，所述的斜向胎块为V型凸块结构设计，其中央切设成型有凹沟，斜向胎块的上端面设置有接地部，接地部为两个对角设置的斜向胎块高阶面和两个对角设置的斜向胎块低阶面组成阶状结构。

作为优选，所述的斜向胎块以V型开口呈间隔反向设置于胎面上。

作为优选，所述的间隔胎块的上端面设置有接地部，该接地部为两个对角设置的间隔胎块高阶面和两个对角设置的间隔胎块低阶面组成阶状结构。

作为优选，所述的钉件是由钉头和钉柱组成，钉柱的下端设置有钉头，钉柱为尖锥型结构设计。

作为优选，所述的钉件采用高分子材料或金属材料制成，其中高分子材料可选自硬质橡胶、热可塑橡胶或热可塑性弹性体，金属材料选用钛、铝合金或比重相对较小的材料。

作为优选，所述的钉件可在保有轮胎橡胶硬度之前提下，充分提供适当的抓地力，避免轮胎橡胶硬度不足导致缩短轮胎的使用寿命，且透过胎块及设置在胎块之间的斜向胎块和间隔胎块的设置位置，以及接地部的高、低阶面结构，确定能适度增加二轮车辆的地面行驶之摩擦力，而胎块之间的沟纹则可经积水产生滑行现象，并具有使轮胎易于散热，避免因为高温导致变软的情况。

本实用新型的有益效果：它结构设计合理，透过增加轮胎胎面的宽度，提高轮胎和路面的接触面积，增加摩擦力和抓地力，藉由降低轮胎外径提高轮胎胎壁刚性，减少轮胎在加速和制动时的变形程度。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A部放大图。

图3为图2的A-A向剖视图。

图4为图2的B-B向剖视图。

图5为图2的C-C向剖视图。

图6为本实用新型在常态使用下的使用状态结构示意图。

图7为本实用新型用于越野车或下坡时的使用状态结构示意图。

1-轮胎本体；2-胎面；3-胎壁；4-胎块；4-1-外侧胎块；4-2-内侧胎块；5-斜向胎块；5-1-凹沟；5-2-斜向胎块高阶面；5-3-斜向胎块低阶面；6-间隔胎块；6-1-间隔胎块高阶面；6-2-间隔胎块低阶面；7-接地部；8-高阶面；9-低阶面；10-嵌槽；11-钉件；11-1-钉头；11-2-钉柱。

具体实施方式

如图1-图7所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包含轮胎本体1、胎面2、胎壁3、胎块4、斜向胎块5、间隔胎块6、接地部7、高阶面8、低阶面9、嵌槽10、钉件11，轮胎本体1的外部设置有胎面2，胎面2的两侧对称设置有胎壁3，胎块4径向凸设在胎面2上，并靠近胎壁3处排列成两行，且胎面2与两行胎块4之间设置有相互间隔排列的斜向胎块5和间隔胎块6，胎块4的上端设置有接地部7，接地部7为两个对角设置的高阶面8和两个对角设置的低阶面9组成，且形成阶状结构，高阶面8与低阶面9之间凹设有嵌槽10，钉件11嵌设在嵌槽10内，且钉件11的上端凸出于嵌槽10的外部。