[实用新型]一种四挡纯电动低噪音客车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是一种串联式纯电动动力传递用的气动换挡低噪音客车变速器，属于汽车动力推进系统的传动装置。

现有技术

市场上现有的少量混合动力变速器多为两挡式或三挡式变速器，可供司机选择的挡位余地较小，影响车辆的燃油经济性，而其他城市公交车用的常规变速器燃油消耗量大，环境污染严重，而且多为手动换挡操作，个别挡位换挡力较大，据统计公交司机平均每天换挡3000多次，由于换挡力较大，公交司机的劳动强度很大，一天下来，手酸脚痛，还不利于交通安全，公交系统希望市场上的产品能对此作出改进，提高公交车的绿色环保性，同时为公交司机创造舒适的工作条件。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种环保性好、环境污染小、气动换挡，且能较好传递动力的四挡纯电动低噪音客车变速器。

一种四挡纯电动低噪音客车变速器，它主要由电机轴总成、输入齿轮总成、二轴总成、中间轴总成、换挡汽缸总成、顶盖总成、后盖总成、离合器外壳总成以及箱体组成，离合器外壳总成的离合器罩壳与所述箱体采取合箱式装配；所述输入齿轮总成的输入齿轮支撑在离合器罩壳上，所述的二轴总成的第二轴一端支承在输入齿轮内孔的轴承上，另一端通过轴承支承在箱体上；所述的第二轴上空套有三挡齿轮、二挡齿轮以及一挡齿轮，四挡齿轮即输入齿轮，该四挡齿轮与中间轴上的中间轴四挡齿轮啮合，在中间轴上还热套有中间三挡齿轮、中间二挡齿轮以及中间一挡齿轮并分别与第二轴上的三挡齿轮、二挡齿轮以及一挡齿轮分别啮合，在第二轴上还固定有记速装置；

所述的换挡汽缸总成包括换挡操纵系统、安装在第二轴齿座上的齿套以及相邻的齿轮花键及过渡环构成的滑动齿套式换挡机构，其中所述的换挡操作系统与安置在第二轴上的齿套相配合；所述的记速装置安装于二轴及后盖上。

所述的第一轴通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承支撑在所述离合器罩壳上，所述的第二轴一端支承在第一轴内孔的滚子轴承上，另一端通过外圈带止动环的深沟球轴承支承在箱体上；所述的第二轴上通过滚针轴承活套有三挡齿轮、二挡齿轮以及一挡齿轮；在四挡齿轮和三挡齿轮、二挡齿轮和一挡齿轮之间的第二轴上通过齿座上的花键固定有与换挡操纵系统配合的齿套，并构成所述的换挡汽缸总成。

所述的第一轴穿过电动机直接与发动机相连，且所述电动机与变速器共用同一根第一轴；所述的第二轴上的输出端上设置有与汽车的传动机构结合的输出凸缘。

本实用新型采用发动机、电动机、变速器依次串联的工作形式，与采用传统客车变速器相比，燃油经济性有效的提高了40%，同时司机对挡位选择性增大，该变速器的应用将大大提高公交的经济性和环保性，同时降低了公交司机的劳动强度。具有燃油经济性好、环境污染小、气动换挡，且能较好传递动力等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构原理示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型主要由电机轴总成、输入齿轮总成、二轴总成、中间轴总成、换挡汽缸总成、顶盖总成、后盖总成、离合器外壳总成以及箱体组成。由于轴向尺寸要求严格，离合器外壳总成的离合器罩壳与所述箱体采取合箱式装配；所述输入齿轮3支撑在所述离合器罩壳上，所述的二轴总成的第二轴11一端支承在输入齿轮内孔的轴承上，另一端通过轴承支承在箱体上；所述的第二轴上空套有三挡齿轮7、二挡齿轮8以及一挡齿轮9，输入齿轮3通过花键与电机轴1连接成一体，该输入齿轮3与中间轴总成中的中间轴13上热套固定的中间四挡齿轮17啮合，在中间轴13上还热套有中间三挡齿轮16、中间二挡齿轮15以及中间一挡齿轮14并分别与第二轴11上的三挡齿轮7、二挡齿轮8以及一挡齿轮9分别啮合，在第二轴11上还固定有记速装置10。

所述的换挡汽缸总成包括换挡操纵系统（汽缸）、安装在第二轴齿座上的齿套6以及相邻的齿轮花键上的过渡环4构成的滑动齿套式换挡机构，其中所述的换挡操作系统与安置在第二轴11上的齿套6相配合；所述的记速装置10安装在第二轴11上。

所述的输入齿轮3通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承2支撑在所述离合器罩壳19上，所述的第二轴11一端支承在输入齿轮内孔的滚子轴承上，另一端通过外圈带止动环的深沟球轴承20支承在箱体上；所述的第二轴11上通过滚针轴承套有三挡齿轮7、二挡齿轮8以及一挡齿轮9；在输入齿轮3和三挡齿轮7、二挡齿轮8和一挡齿轮9之间的第二轴上通过齿座5上的花键固定有与换挡操纵系统配合的齿套6，并构成所述的换挡汽缸总成。