[实用新型]一种双动力补偿式液压举升系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种双动力补偿式液压举升系统。

背景技术

矿山的特殊工种环境，造成了自卸车运输距离短、装卸次数多、工作时间长的特殊运行方式。经过我们长时间的跟踪用户发现，所有的自卸车的卸载时间都在35～45秒之间，与国家标准18～20秒相差甚远。究其原因，是液压系统生产厂家在设计时只考虑了油缸在空载时的举升速度，而忽略了实际工作中的载荷。用户在卸载时通常采用低速区4～6档取力，大油门提高齿轮泵转速，最大限度的减少举升所使用的时间，但是效果不明显。

经过测算发现，大马力的发动机在一次卸载中所消耗的燃油费用大约在0.5元左右，需要的时间大概是40秒。如果一天运行100次，那么，仅是卸载所需要的燃油费用是50元作用，需要的时间是67分钟。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在工作效率低、运行成本高和使用灵活性差等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种双动力补偿式液压举升系统，以实现工作效率高、运行成本低和使用灵活性好的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种双动力补偿式液压举升系统，包括液压系统，以及串联在所述液压系统所在油路中的电动齿轮泵；所述电动齿轮泵，由驾驶室内的独立控制系统操纵的电动齿轮泵，能够单独工作提供动力，也能够与液压系统的齿轮泵共同工作提供动力。

进一步地，所述液压系统，包括液压组件和举升组件，分别与所述液压组件配合连接的第一高压油管和第二高压油管，所述电动齿轮泵与第一高压油管连接，所述举升组件与第二高压油管连接。

进一步地，所述液压组件，包括液压油箱，分别设置在所述液压油箱顶部的空滤器、举升阀和第一三通阀，所述第一三通阀与第一高压油管的第一连接端连接，所述举升阀分别与所述第二高压油管和第一三通阀连接，依次配合设置在所述液压油箱底部的球阀和吸油管，连接在吸油管远离球阀的一端与第一高压油管的第二连接端之间的第二三通阀，以及，分别设置在第一高压油管的第一支路和第一高压油管的第二支路中的第一单向阀和第二单向阀；

所述电动齿轮泵串联在第一高压油管的第一支路中，且位于第二三通阀与第一单向阀之间；液压系统的齿轮泵串联在第一高压油管的第二支路中，且位于第二三通阀与第二单向阀之间。

进一步地，所述液压组件，还包括分别与第一三通阀连接的限位阀和气控阀。

进一步地，所述举升组件，包括与所述第二高压油管连接的举升液压油缸，设置在所述举升液压油缸底部的底盘支架，以及对称设置在所述举升液压油缸下部的左右侧、且位于底盘支架上方的一对举升支架。

本实用新型各实施例的双动力补偿式液压举升系统，由于包括液压系统，以及串联在液压系统所在油路中的电动齿轮泵；电动齿轮泵，由驾驶室内的独立控制系统操纵的电动齿轮泵，能够单独工作提供动力，也能够与液压系统的齿轮泵共同工作提供动力；从而可以克服现有技术中工作效率低、运行成本高和使用灵活性差的缺陷，以实现工作效率高、运行成本低和使用灵活性好的优点。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型双动力补偿式液压举升系统的结构示意图。

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

1-11/2″三通；2-PT举升阀；3-空滤器；4-液压油箱；5-11/2″球阀；6-13/4″吸油管；7-齿轮泵；8-电动油泵(即电动齿轮泵)；9-单向阀；10-1#高压油管；11-限位阀；12-举升液压油缸；13-举升支架(左/右)；14-气控阀；15-2#高压油管；16-底盘支架。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

根据本实用新型实施例，如图1所示，提供了一种双动力补偿式液压举升系统，可以完美解决现有技术中油缸举升较慢的问题，用户可根据实际运行情况自行选择举升速度，在保证车辆运行安全的情况下提供工作效率，降低运行成本。