[实用新型]多级压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机械技术领域，更具体地，涉及一种多级压缩机。

背景技术

现有的空调或热水器系统多采用普通转子式压缩机，但是当空调或热水器使用在低温环境时，压缩机制冷剂流量比较低，压缩机运行时单级的压力比将大大提高，性能降低，压缩机长期运行可靠性变差，易发生损坏。且目前双级压缩缸中低压级气缸和高压级气缸之间的吸气衔接不够合理，经常会出现高压级气缸处于吸气峰值时，低压级气缸并未到达排气峰值位置抑或是距离排气峰值的位置较远；或者高压级气缸的吸气速率较低时，低压级气缸已经处于排气峰值位置，这些情况会导致高低压级之间的吸排气脉动，低压级与高压级之间吸排气的连续性将直接影响到压缩机的性能，当一级压缩气体不能及时被高压级气缸吸入时，一级压缩气体将积存于中间腔内导致中间腔的压力升高；而当高压级气缸处于吸气峰值时若低压级气缸还远未达到排气峰值，这将会导致高压级气缸吸气量不足，使压缩机的性能下降。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种多级压缩机，以解决现有的多级压缩机性能可靠性差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多级压缩机，该多级压缩机包括曲轴和多级气缸，曲轴的轴向上设置有多级偏心部，多级偏心部与多级气缸一一对应地设置，第一级气缸和第二级气缸在吸气开始时刻的相位差在120°至240°的范围之内，第二级气缸和第三级气缸在吸气开始时刻的相位差在120°至240°的范围之内。

进一步地，当第二级气缸的排气压力/第一级气缸的吸气压力≤2时，第一级气缸和第二级气缸在吸气开始时刻的相位差在120°至180°的范围之内；当第三级气缸的排气压力/第二级气缸的吸气压力≤2时，第二级气缸和第三级气缸在吸气开始时刻的相位差在120°至180°的范围之内。

进一步地，当第二级气缸的排气压力/第一级气缸的吸气压力>2时，第一级气缸和第二级气缸在吸气开始时刻的相位差在180°至240°的范围之内；当第三级气缸的排气压力/第二级气缸的吸气压力>2时，第二级气缸和第三级气缸在吸气开始时刻的相位差在180°至240°的范围之内。

进一步地，多级气缸为三级气缸，多级偏心部为三级偏心部，三级偏心部为沿曲轴的轴向上依次设置的第一级偏心部、第二级偏心部以及第三级偏心部，第一级偏心部、第二级偏心部以及第三级偏心部与三级气缸一一对应地设置。

进一步地，第一级偏心部的偏心方向与第二级偏心部的偏心方向相反，第二级偏心部的偏心方向与第三级偏心部的偏心方向相同；第一级偏心部对应的第一级气缸的滑片与第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片之间的夹角为0°，第三级偏心部对应的第三级气缸的滑片与第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片之间的夹角为180°。

进一步地，第一级偏心部的偏心方向与第二级偏心部的偏心方向相反，第二级偏心部的偏心方向与第三级偏心部的偏心方向相反；第一级偏心部对应的第一级气缸的滑片与第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片之间的夹角为0°，第三级偏心部对应的第三级气缸的滑片与第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片之间的夹角为0°。

进一步地，第一级偏心部的偏心方向与第二级偏心部的偏心方向相同，第二级偏心部的偏心方向与第三级偏心部的偏心方向相反；第一级偏心部对应的第一级气缸的滑片与第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片之间的夹角为180°，第三级偏心部对应的第三级气缸的滑片与第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片之间的夹角为0°。

进一步地，沿曲轴的旋转方向：第一级偏心部的偏心方向线到第二级偏心部的偏心方向线之间的夹角为240°，第二级偏心部的偏心方向线到第三级偏心部的偏心方向线之间的夹角为240°；第一级偏心部对应的第一级气缸的滑片到第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片之间的夹角为60°，第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片到第三级偏心部对应的第三级气缸的滑片之间的夹角为60°。

进一步地，沿曲轴的旋转方向：第一级偏心部的偏心方向线到第二级偏心部的偏心方向线之间的夹角为120°，第二级偏心部的偏心方向线到第三级偏心部的偏心方向线之间的夹角为120°；第一级偏心部对应的第一级气缸的滑片到第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片之间的夹角为300°，第二级偏心部对应的第二级气缸的滑片到第三级偏心部对应的第三级气缸的滑片之间的夹角为300°。