[实用新型]多级功率阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种装载机液压系统，具体的说涉及一种应用于装载机液压系统中的多级功率阀，属于装载机设备技术领域。

背景技术

现有装载机负荷敏感转向液压系统采用转向泵、优先阀和同轴流量放大转向器的组合，转向泵输出的液压油通过优先阀分配后，选择进入同轴流量放大转向器或工作装置液压系统。为对液压油进行散热，在工作装置液压系统回油管路中设置节流口，强制部分液压油经过散热器进行散热，导致工作装置液压系统回油管路背压偏高，引起液压油温度偏高，造成能量不必要的浪费，同时回油背压偏高易损坏液压元件，降低液压元件的使用寿命。

现已有的装载机液压系统设计中，装载机流量转换阀负荷敏感转向液压系统采用双联泵、流量转换阀和同轴流量放大转向器的组合，转向泵和辅助泵输出的液压油通过流量转换阀分配后，选择进入同轴流量放大转向器或工作装置液压系统，为对液压油进行散热，工作装置液压系统回油管路中设置两个节流口，使部分液压油经过散热器进行散热。

但是，这种液压系统具有以下缺陷，一是回油管路设置节流口，使得工作装置液压系统中回油背压增大，易损坏液压元件。二是回油背压偏高，引起液压油温度偏高，使管路等零部件故障隐患增加。

实用新型内容

    本实用新型要解决的技术问题就是为了克服目前装载机液压系统上述问题，提供一种取消液压系统的节流口，减小工作装置液压系统回油管路背压，提高液压元件使用寿命的多级功率阀。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种多级功率阀，包括阀体，所述阀体内设有阀腔，在阀腔内安装有阀杆，所诉阀体上设有分别与双联转向泵相适应的双联转向主泵进油口、双联转向泵辅泵进油口、与转向器相连的进转向器油口，阀体上设有与进转向器油口连通的第一优先转向油道和第二优先转向油道；阀体底部内设有散热油道；阀体底部内设有与散热油道相连通的进散热器油口；进散热器油口与装载机的散热器相连。

以下是本实用新型对上述方案的进一步优化：

所述阀杆上从左到右依次设置有第一阀杆台阶、第二阀杆台阶、第三阀杆台阶和第四阀杆台阶，第一阀杆台阶的外圆周上设有第一台阶缓冲槽和第一台阶过渡槽；第二阀杆台阶的外圆周上设有第二台阶过渡槽和第二小孔；

进一步优化：第三阀杆台阶的外圆周上设有第三台阶左过渡槽和第三台阶右过渡槽；阀体内位于第一优先转向油道和第二优先转向油道之间的位置设有单向阀。

进一步优化：阀体上与第四阀杆台阶相对应的位置设有第一阀体槽、与第三阀杆台阶相对应的位置设有第二阀体槽、与第一阀杆台阶相对应的位置设有第三阀体槽、与控制弹簧相对应的位置设有第四阀体槽。

进一步优化：阀体左端面下部设有与阀腔连通的传感口；传感口与阀腔之间通过第二通道连通。

进一步优化：阀杆内设有与第二小孔连通的第三通道，第三通道的另一端开口设置在阀杆的右端部位于第四阀杆台阶右侧的位置。

进一步优化：阀杆的左端设有可与第二通道连通的第一小孔，第一小孔通过通道可与阀杆的左端的第四阀体槽连通。

进一步优化：阀体上靠近第二阀杆台阶左右两侧的位置分别设有与第一优先转向油道和第二优先转向油道连通的阀体槽。

进一步优化：阀体的左端设有与阀杆连接的控制弹簧和安全阀。阀体的左端上部位于控制弹簧与安全阀之间的位置设有与阀腔连通的泄油口；阀体的右端上部设有与阀腔连通的合流油口。

工作时，同轴流量放大转向器的进油压力通过阀杆的第二小孔、第三通道作用到第四阀杆台阶的右端，全液压转向器的负荷传感压力通过第二通道、第一小孔作用到阀杆的左端，两压力差形成的作用力及液动力与控制弹簧相平衡，使阀杆处于阀体中的某一位置，改变多级功率阀内部通向转向器、合流油道及散热油道的开口大小，从而改变转向泵主泵和转向泵辅泵的油流分配关系。

在装载机发动机低速运转转动方向盘时，进入双联转向泵主泵进油口的液压油流量较少，通过全液压转向器的压差及阀杆的液动力较小，在控制弹簧的作用下，阀杆偏向右端，此时双联转向泵主泵进油口的液压油通过第一优先转向油道与双联转向泵辅泵进油口的液压油通过第二优先转向油道、单向阀共同进入进转向器油口；双联转向泵辅泵进油口多余的液压油通过第三阀杆台阶上的第三台阶右过渡槽进入工作液压系统油口。