[实用新型]五挡动力换挡润滑变速操纵阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种农业机械变速箱变速操纵阀，尤其是涉及一种五挡动力换挡润滑变速操纵阀。 

背景技术

我国现有农用拖拉机等农业机械变速箱采用离合器结构变速箱，农业机械为露天作业，工况差，操作人员劳动强度大，由于离合器结构的变速箱不具动力换挡，不能满足新型农业机械变速箱技术升级和多元化发展需要。同时也适用工程机械、矿山机械、路政机械、装载机械变速箱选用。 

实用新型内容

本实用新型是提供一种五挡动力换挡润滑变速操纵阀，其主要是解决现有技术所存在的农业机械变速箱采用离合器结构变速箱，农业机械为露天作业，工况差，操作人员劳动强度大，由于离合器结构的变速箱不具动力换挡，不能满足新型农业机械变速箱技术升级和多元化发展需要等的技术问题。 

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的： 

本实用新型的五挡动力换挡润滑变速操纵阀，阀体，所述的阀体上设进油接口、润滑出油接口、润滑测压接口、主测压接口、前进Ⅲ挡工作油接口、前进Ⅱ挡工作油接口、前进Ⅰ挡工作油接口、倒挡工作油接口，阀体内设有减压平衡缓冲装置、挡位控制装置、润滑控制装置，各装置由设在阀体底面的主油路、工作油路、平衡油路、润滑油路连通。本实用新型的阀体内设：具备动力换挡功能的减压平衡缓冲装置，具备前进挡与倒退挡互锁功能的挡位控制装置。具有润滑压力设定的润滑控制装置和阻断阀体底面的结合面渗油结构。各装置之间通过阀体底面的主油路、平衡油路、挡位油路、润滑油路连通。为便于变速箱布局设计，操纵阀进出的工作油口全部管式连接，阀体上方设进油接口、主测压接口、前进Ⅰ挡工作油接口、前进Ⅱ挡工作油接口、前进Ⅲ挡工作油接口、倒挡工作油接口、倒挡信号接口、润滑油接口、润滑测压口。进油接口和油泵连接，各功能油口分别与减压缓冲装置、挡位控制装置、润滑控制装置连通，在工作时分别向变速箱传递液压动能、润滑和压力信号传输功能。

作为优选，所述的减压平衡缓冲装置包括阀体内设有减压平衡阀腔，减压平衡阀腔内设有减压阀杆，减压阀杆外端装减压螺栓、减压密封圈，减压阀杆内设有减压阀增压孔，减压平衡阀腔设减压回油口与润滑油路连通；减压平衡阀腔内设减压弹簧、平衡弹簧、平衡阀，平衡阀外侧阀腔由平衡螺栓密封圈和平衡螺栓密封固定；平衡阀与平衡螺栓之间设有增压平衡腔，增压平衡腔通过单向阀油路、节流孔与设在阀体底面的平衡油路连通，平衡油路内设单向阀、单向阀固定板、节流嘴、疏导针阀。 

变速箱油泵与阀体进油口连接直接进入减压阀腔，减压阀腔内装减压阀，压力油通过减压阀增压孔进入减压阀与减压螺栓之间形成高压，推动减压阀杆压缩减压弹簧轴向内移开启减压阀回油口的同时设在平衡油路上的单向阀关闭，压力油通过带疏导针阀装置的节流孔进入平衡阀腔在平衡阀腔内的平衡阀与平衡螺栓之间的增压平衡腔也形成高压，推动平衡阀压缩平衡弹簧、减压弹簧控制减压阀回油口的大小，从而达到变速操纵阀液压动态平衡。疏导针阀节流嘴装置是在节流嘴的节流孔内安装疏导针阀，工作时疏导针受液流冲击上下串动，消除节流孔被液压油中的脏物堵住造成主压力不能建立的故障隐患。 

由于主油路与平衡油路、挡位油路串联设计，在变速操纵阀换挡时主油压瞬间失压，单向阀开启卸压使平衡阀与平衡螺栓之间的增压平衡腔高压消失，平衡阀外退，使减压阀失去平衡后迅速扩大减压阀回油口，从而使主油压从设定的1.30-1.70Mpa(主油压可按不同主机要求设定)快速下降到0.5Mpa以下，到变速操纵阀换挡后平衡油路的油压回升，推动单向阀关闭单向阀油路。压力油经节流孔重新进入平衡阀与平衡螺塞增压平衡腔之间形成高压，推动平衡阀压缩平衡弹簧减压弹簧控制减压回油口，重新恢复变速操纵阀的液压动态平衡。从换挡时主油压下降到0.5Mpa以下到重新恢复到设定的主压力的升压时间0.8-2.0S,从而使变速箱达到动力换挡目的。（升压时间可按不同主机要求设定）。 

作为优选，所述的挡位控制装置包括设在阀体内的挡位阀孔，挡位阀孔尾端设挡位密封圈、位螺栓密封，挡位阀孔内设换挡阀杆，换挡阀杆上设空挡、前进Ⅰ挡、前进Ⅱ挡、前进Ⅲ挡、倒挡，换挡阀杆的左右二侧设定位钢球，两个定位钢球的外侧都设定位弹簧，左侧定位弹簧外侧设O型圈和定位螺塞密封固定，换挡阀杆的拉柄上串装组合密封环，密封环内槽嵌装内O型圈，密封环外槽嵌装外O型圈，密封环外侧装二个双唇骨架油封，由孔用挡圈固定。换挡阀孔内设有与工作油路连通的前进Ⅰ、倒挡进油口、前进Ⅱ挡进油口、前进Ⅲ挡进油口，并且还设有与阀体底面第一回油腔接油箱连通的前进Ⅲ挡回油口，与第二回油腔接油箱连通的前进Ⅰ、Ⅱ挡回油口、倒挡回油口。