[实用新型]用于混合动力车的双离合变速器系统及装设其的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种用于混合动力汽车的双离合变速器系统以及装设该变速器的汽车。

背景技术

随着乘用车辆的逐步普及，用户对车辆舒适性、动力性以及经济性的要求也越来越高。传统自动变速箱提供了良好的驾驶舒适性。然而，传统自动变速箱含有不良的燃油经济性。形成其不良的燃油经济性的主要原因在于：（1）液力变矩器效率低；（2）安装在变速箱内部的机械油泵一直随曲轴同步旋转，油泵的机械损耗高；（3）自动变速箱的润滑要求高于手动变速箱，自动变速箱油量高于手动变速箱。近年来，双离合变速器逐渐在市场上流行，其中离合器利用摩擦传送动力而不像液力变矩器那样损耗动力。双离合变速器按离合器摩擦片冷却方式可分为干式和湿式，其应用于不同动力或配置的车上。

随石油资源越来越紧张，混合动力车成为汽车发展的一个趋势，混合动力车具有节省燃料，环保，不需要充电设备及暂停引擎怠速运转等等优点。但混合动力车也并非完美，其具有结构复杂，制造成本及维护成本高昂等弊端。

混合动力车可大致分为“强混”和“弱混”(轻混)等。其中“弱混”型混合动力车具有结构相对简单，设计改变小的特点，其一般采用功率小于20千瓦的电机，电机仅作为发动机动力的补充。“强混”型混合动力车具有大电机功率，其适于单独提供动力，故“强混”型混合动力车可在多种动力模式下运行，例如，混合牵引、发动机单独牵引、电机单独牵引等等模式。对于“强混”型混合动力车而言变速器一般构造复杂，零件繁多。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是简化混合动力车的双离合变速器结构，同时还能实现多种动力模式之间容易的切换，例如，混合牵引、发动机单独牵引、电机单独牵引等等模式之间灵活的切换。

本实用新型通过提供一种创新的双离合变速器系统及装设该双离合变速器系统的汽车来解决以上或其他的技术问题。

具体而言，根据本实用新型的一方面，提供了一种用于混合动力车的双离合变速器系统，其特征在于，其包括：

双离合变速箱系统，其包括：

a)双离合器，其包括：控制发动机输出轴与第一主动轴结合的第一离合器，及控制发动机输出轴与第二主动轴结合的第二离合器；

b)第一主动轴，其上依次布置有一档主动轮、七档主动轮和三档兼五档主动轮；

c)第二主动轴，其上依次布置有四档兼六档主动轮和二档主动轮；

d)第一从动轴，其上依次布置有七档从动轮、五七档同步器、五档从动轮、六档从动轮、六档同步器、倒档从动轮及第一输出轮；

e)第二从动轴，其上依次布置有一档从动轮、一三档同步器、三档从动轮、四档从动轮、二四档同步器、二档从动轮、倒档主动轮及第二输出轮；

电驱动变速箱系统，其包括：电机主动轮、电机从动轮；

其中，各主动轮与其相应的从动轮啮合，所述电机从动轮与所述二档主动轮啮合，所述倒档主动轮与所述倒档从动轮啮合，所述第一输出轮及所述第二输出轮与差速器啮合。

可选地，所述倒档主动轮与所述二档从动轮集成在一起。这样可进一步省去倒档轴。

可选地，用于冷却电机温度的机械油泵与所述电机从动轮刚性连接。这样可以实现电机一运行，油泵就工作。

可选地，电机与所述电机主动轮之间设有电机离合器。这样可以实现发动机单独驱动、电机可从机械机构中脱离，提高变速箱机械效率。

可选地，所述双离合器为干式离合器，其具有扭矩损耗小的特点。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，其具有以上所述的任一种双离合变速器系统。

本实用新型的强混双离合变速器系统结构简单、布置紧凑。进一步地，电机驱动变速箱系统可以通过主减速齿轮和差速器直接输出动力至驱动轮，实现电动车功能；发动机和电机可以同时输入动力给驱动轮实现爬坡和急加速需求；双离合变速箱系统和电机驱动变速箱系统很好地集成在一个架构壳体里，集成度高，布置方便。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1为根据本实用新型的优选实施例的双离合变速器系统的结构示意图。

具体实施方式：