[实用新型]用于高铁轨道铣磨车的磨削装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及高铁轨道铣磨车，尤其用于高铁轨道铣磨车的磨削装置。

背景技术

高速铁路是我国国民经济发展的重要支撑条件。高速铁路投入运营，有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况，提高铁路运输能力和服务质量；有利于完善运输体系，提供质量更高、更丰富的客运服务；有利于促进资源节约和环境保护，可以发挥节约土地、能源以及安全性等优势，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展；有利于加快铁路现代化进程，带动中国经济建设的迅速发展，提高自主创新能力，并进一步加快中国铁路客运高速化的进程。

但高速铁路使用时间长了之后，铁轨表面必然会发生磨损。随着铁轨表面的磨损程度不断加剧，高速列车运行时的振动会逐步加剧 ，从而影响列车速度的进一步升高，也会影响列车乘坐的舒适性。如果不及时对铁轨表面进行修复，铁轨损坏必然进一步加剧，严重时甚至会导致高速列车安全事故，因此铁轨使用一段时间后，需要对其表面进行修复，磨除表面已经坑坑洼洼、粗糙度较高的凸起部分，使铁轨表面恢复到使用初期的表面光洁度，继续投入使用，支持高速列车快速安全平稳运行，从而延长铁轨的使用寿命。

目前铁轨表面修复采用“高铁轨道铣磨车”，其在铁轨上行驶的同时进行修复，其中磨削装置主要磨削轨道表面磨损部分，现有的磨削装置存在如下问题：

1、磨削砂轮在使用过程中损耗大需要经常更换，但由于磨削砂轮尺寸大、重量大，拆卸砂轮时，很难保证砂轮拆卸的可靠性及安全性，且拆卸极为不便，严重影响工作效率。

2. 由于磨削装置需满足高速行驶切削需要，为提高铁轨表面的修复效率及轨道表面质量要求，对磨削主轴提出了更高的刚度要求。

3. 由于磨削过程产生铁屑、且为户外作业，因此磨削装置需要可靠的密封结构，以适应野外作业需要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种提高安装拆卸方便性及可靠性、提高磨削主轴刚度及装置密封性的用于高铁轨道铣磨车的磨削装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于高铁轨道铣磨车的磨削装置，包括砂轮组件及带动砂轮组件转动的磨削主轴，所述磨削主轴与砂轮组件之间设有限制两者轴向位移的锁紧螺钉及限制两者周向位移的传动销，所述磨削主轴的轴心装设有主轴法兰，所述主轴法兰上设有用于插入拆卸杆的第一拆卸孔，所述砂轮组件上设有与第一拆卸孔对应连通的第二拆卸孔，所述拆卸杆的一端设有挡边，所述第一拆卸孔、第二拆卸孔上设有一供挡边穿过的通槽，所述第一拆卸孔的末端设有可在安装拆卸杆旋转一定角度时与挡边配合挡位的挡位部。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述磨削主轴上设有用于安装主轴法兰的安装孔，所述主轴法兰与安装孔的底端之间形成一供挡边旋转的避让槽。

所述砂轮组件包括砂轮、砂轮法兰体及砂轮法兰盖，所述砂轮、砂轮法兰体及砂轮法兰盖通过紧固件连接，所述砂轮压紧于砂轮法兰体与砂轮法兰盖之间。

所述磨削主轴外套设有套筒，所述磨削主轴通过前轴承组件和后轴承组件支承于套筒内，所述套筒的两端分设有前端盖和后端盖。

所述前轴承组件包括由前至后依次排列的第一圆柱滚子轴承以及一对角接触球轴承，所述后轴承组件包括后轴承座及设于后轴承座内的第二圆柱滚子轴承。

所述后端盖与磨削主轴的之间设有U型密封垫，所述U型密封垫与后端盖锁紧配合，并通过第一锁紧螺母压紧于后轴承组件的端部。

所述磨削主轴的驱动端套设有驱动带轮，所述驱动带轮通过压盖固定于磨削主轴的端部。

一种如上述高铁轨道铣磨车的磨削装置的砂轮组件拆卸方法，包括如下步骤：

S1：将拆卸杆一端沿着第二拆卸孔及第一拆卸孔依次插入砂轮组件及磨削主轴，拆卸杆插入到位后，旋转拆卸杆使其挡边卡紧于第一拆卸孔末端的挡位部；

S2：使用起吊装置对拆卸杆另一端施加向上的载荷；

S3：拆卸砂轮组件及磨削主轴之间的锁紧螺钉及传动销，使砂轮组件落在拆卸杆上，再用拆卸杆移开砂轮组件，完成拆卸。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：