[实用新型]轨道交通用弹性浮动制动闸片

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通制动领域的部件，尤其涉及一种轨道交通用弹性浮动制动闸片。

背景技术

随着列车向高速、重载发展的趋势，对列车制动提出了更高的要求。制动闸片是高速列车制动系统中的关键元件，主要由摩擦块、弹性元件、铆钉、安装板等组成，其中铆钉的作用是将摩擦块、弹性元件和安装板等连接到一起，制动过程中，制动闸片的摩擦块与制动盘摩擦，将列车的动能转化为热能并耗散掉，实现列车的停车制动。

固定铆接型式的制动闸片普遍存在闸片偏磨的现象。而采用弹性浮动连接型式的闸片能一定程度地解决这一问题，即在摩擦块与安装板之间存在有一定的间隙，制动时摩擦面自动调整与制动盘面最大接触，减少闸片偏磨现象，提高闸片的散热能力，防止闸片安装板和燕尾板高温翘曲变形而造成的拆卸困难。为了保证闸片的弹性浮动连接，常用的铆接方式是将铆钉的铆钉头设置在安装板的一侧，而在摩擦块的一侧铆接出铆钉帽。但此种铆接方式很难使铆钉帽受力均匀，而且会导致铆钉帽与背板平面不平整接触，从而导致摩擦块与安装板间隙难以控制,闸片偏磨现象依然存在。

同时, 列车制动时，闸片摩擦块一侧的温度普遍要比安装板背面一侧的温度高出300~400℃，且摩擦块一侧的使用工况更为恶劣。由于铆接出的铆钉帽强度要比铆钉头的强度低，因此在列车高速制动时，在交变应力和高热负荷的共同作用下，采用常用的铆接连接方式存在铆钉帽被拉脱落的风险，从而导致摩擦块的整体掉落。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种能有效避免闸片偏磨, 且安装板和摩擦块连接安全可靠的轨道交通浮动制动闸片。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种轨道交通用弹性浮动制动闸片，包括安装板、摩擦块和弹性元件，摩擦块通过铆钉与安装板的一侧铆接，安装板的另一侧设有燕尾板，弹性元件设在安装板和摩擦块之间，所述摩擦块包括摩擦体和背板，摩擦体与背板固定连接，所述摩擦块的摩擦体上设有第一容纳孔，安装板上设有第二容纳孔，且铆钉包括一端的铆钉头、中间的铆钉杆以及另一端的通过铆钉杆形变形成的铆钉帽，背板设有第一铆接孔，安装板上设有第二铆接孔，铆钉头位于摩擦体的第一容纳孔内，铆钉杆依次穿过第一铆接孔和第二铆接孔，铆钉帽位于安装板的第二容纳孔内。

所述摩擦体上设有第一限位凸起，背板上设有与第一限位凸起相对应的第一限位凹槽，第一限位凸起卡装第一限位凹槽内。

所述背板上设有第二限位凸起，安装板上设有与第二限位凸起相对应的第二限位凹槽，第二限位凸起有间隙地伸入第二限位凹槽内。

所述安装板上设有环形槽，弹性元件位于环形槽内，且弹性元件的小径端与环形槽的底面相抵，弹性元件的大径端与背板相抵。

所述摩擦块为类三角形结构。

所述铆钉的铆钉头的直径d小于第一容纳孔的孔径D。

所述铆钉杆与安装板上的第二铆接孔之间具有间隙。

所述安装板包括左安装板和右安装板，且左安装板与右安装板的形状对称。

所述左安装板和右安装板上均固定连接有多个摩擦块。

采用上述结构后，铆钉头在摩擦块的一侧，铆接时由于铆钉头不需要变形，可以保证铆钉头下平面和背板的平面平整接触，可以有效的控制安装板与摩擦块之间的间隙，保证闸片的弹性浮动连接，有效避免闸片偏磨，提高闸片的散热能力，防止安装板和燕尾板由于高温翘曲变形而造成的闸片拆卸困难。在列车制动时，闸片摩擦块一侧的温度普遍要比安装板背面一侧的温度高出300~400℃，且摩擦块一侧的使用工况更为恶劣。因此，采用这种方式连接，铆钉的铆钉头其强度要比铆接后铆钉帽的强度要高，可以有效的防止铆钉头被拉脱，增加摩擦块和安装板在制动时的连接可靠性。

附图说明

以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2 是图1的后视图；

图3是图1的A-A剖视图。

具体实施方式