[实用新型]一种节能环保型大功率机车柴油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其是涉及一种节能环保型大功率机车柴油机。

背景技术

柴油机由于热效率高、经济性好、起动容易等突出优点，自问世以后很快就被用作铁路牵引轨道交通内燃机车的牵引动力。现有的以柴油机为牵引动力的内燃机车仍然在铁路牵引轨道交通设备中居于主导地位。

由于在柴油机的基础研究、设计手段、产品试验验证、关键零部件开发、材料、制造水平等方面的差距，使得国产机车柴油机在动力性、经济性、排放等综合性能方面、特别是零部件可靠性、整机使用寿命与国外同类先进柴油机产品存在不小的差距。目前的国产机车柴油机平均有效压力动力性指标低于17bar，燃油消耗率高于210g/KW·h，排放只能达到UIC I标准，柴油机大修期仅为90万公里，且维修性差。因此，现有的机车柴油机对能源消耗比较大，动力性指标差，而且排放污染大，不能适应未来铁路牵引客运快速、货运快捷、重载运输的发展需要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种节能环保型大功率机车柴油机，提高柴油机的动力性指标和节能环保水平，而且便于维修。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种节能环保型大功率机车柴油机，包括做功单元、曲轴总成、齿轮传动装置、燃油喷射系统总成、气阀驱动机构以及凸轮轴总成和增压器，所述做功单元由气缸盖总成、气缸套总成和安装在气缸套总成缸体内的活塞连杆装配组成，所述曲轴总成安装在机体曲轴腔内，所述齿轮传动装置集中布置在机体自由端的齿轮腔内，所述凸轮轴总成安装在机体内腔并位于曲轴总成上方；所述曲轴总成驱动齿轮传动装置，所述凸轮轴总成由齿轮传动装置驱动；所述燃油喷射系统总成中的喷油泵、气阀驱动机构均由凸轮轴总成驱动；所述增压器分别与进气系统入口端和排气系统出口端连接相通，所述进气系统出口端、排气系统入口端分别与气缸盖总成相通。

进一步地，所述的曲轴总成包括曲轴、曲轴连杆颈以及曲轴主轴颈和曲柄臂，其中的曲轴连杆颈与活塞连杆装配相互配合，曲轴主轴颈采用滑动轴承方式与机体主轴承孔配合。

进一步地，所述的曲轴总成还包括曲轴平衡块，所述曲轴平衡块与曲柄臂固定连接。

进一步地，所述的齿轮传动装置由曲轴齿轮、中间齿轮以及配气惰轮和凸轮轴齿轮组成，其中的曲轴齿轮与曲轴总成固定连接且与中间齿轮啮合传动，所述配气惰轮设置两个，分布在中间齿轮两侧并分别与中间齿轮啮合传动，凸轮轴齿轮设置两个，分布在中间齿轮两侧，且位于中间齿轮同一侧的配气惰轮、凸轮轴齿轮相互啮合传动，所述凸轮轴齿轮驱动凸轮轴总成回转。

进一步地，所述齿轮传动装置中的曲轴齿轮与中间齿轮同轴上下结构布置，两个配气惰轮以经过曲轴齿轮与中间齿轮圆心的轴线为对称轴对称分布在中间齿轮两侧并分别与中间齿轮啮合传动，两个凸轮轴齿轮以经过曲轴齿轮与中间齿轮圆心的轴线为对称轴对称分布在中间齿轮两侧，且位于中间齿轮同一侧的配气惰轮、凸轮轴齿轮相互啮合传动。

进一步地，所述的凸轮轴总成是单节组合式结构，每一单节的凸轮轴轴段上设置有顺序排列的进气凸轮、供油凸轮和排气凸轮，每一单节的凸轮轴轴段之间通过连接轴固定连接。

进一步地，所述的气缸盖总成包括气缸盖、气阀弹簧、进气阀和排气阀，所述气缸盖紧固在机体上，所述进气阀和排气阀贯穿气缸盖且相互平行布置。

进一步地，所述的气阀驱动机构是由气阀推杆体、摇臂、横臂以及摇臂座和挺杆组成，所述横臂与挺杆分别位于摇臂座两侧，所述摇臂活动连接在摇臂座上，所述摇臂座固定于气缸盖上平面，所述挺杆一端与气阀推杆体接触，另一端与摇臂一端接触，摇臂另一端与横臂接触。

进一步地，所述的活塞连杆装配包括活塞、活塞销以及连杆和连杆盖，所述活塞通过活塞销与连杆小头活动连接，在连杆的相对大头一端连接连杆盖。

进一步地，所述的燃油喷射系统总成是采用电控泵喷嘴PNU燃油喷射系统，所述电控泵喷嘴PNU燃油喷射系统通过电控燃油EUI单元控制燃油喷射量和喷油定时。