[实用新型]一种减速电机

说明书

技术领域

本实用新型属于减速装置技术领域，涉及一种减速电机。

背景技术

减速电机是指减速机和电机(马达)的集成体，这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机。

现有技术中，减速电机的用途越来越广泛，相继也出现了各种各样的减速电机。目前市场上大多数的减速电机包括电机、箱壳等，箱壳内安装有齿轮，这样的结构比较简单，设计不合理，箱壳内的齿轮布局不合理，影响减速电机的工作效率。

此外，箱壳内还安装有动力输出轴，电机的传动力通过动力输出轴传出，在箱壳上还沿水平方向设置有多个具有安装孔的安装支耳，安装孔的中心线与动力输出轴的轴心线平行设置，整个减速电机通过箱壳上的安装支耳固定安装在使用场合中。但是现有某些较狭隘的使用场合中，需要要求减速电机的安装支耳竖直设置，且安装孔的中心线与动力输出轴的轴心线垂直，上述减速电机无法满足该类使用场合的要求，使得减速电机安装起来比较麻烦，给工人造成较大困扰，从而导致减速电机装配和拆卸均不方便，费时费力。

综上所述，为解决现有减速电机结构上的不足，需要设计一种设计合理、安装方便、工作效率高的减速电机。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种设计合理、安装方便、工作效率高的减速电机。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种减速电机，包括箱壳、箱盖、动力输出轴、齿轮减速机构以及具有电机输出轴的电机，所述箱壳安装在箱壳上且箱壳固设在电机上，所述箱盖与箱壳之间形成容置腔，所述齿轮减速机构、动力输出轴均安装在容置腔中，所述电机输出轴穿过箱壳并伸入上述容置腔中，所述电机输出轴通过齿轮减速机构与动力输出轴连接，所述动力输出轴的两端分别伸出箱壳、箱盖外，所述箱壳、箱盖同一侧的侧壁均沿竖直方向延伸形成若干具有安装孔的安装支耳，每个安装支耳均与动力输出轴平行设置，每个安装孔的中心线均与动力输出轴的轴心线垂直设置，所述齿轮减速机构包括头轮和输出齿轮，所述头轮通过减速针轴组件与输出齿轮啮合连接，所述减速针轴组件包括第一双联齿轮，所述头轮固定套设在上述电机输出轴上且与第一双联齿轮的大齿轮啮合连接，所述头轮和第一双联齿轮的大齿轮均选择为斜齿轮，所述输出齿轮和第一双联齿轮的小齿轮均选择为直齿轮，所述输出齿轮固定套设在上述动力输出轴中部，所述箱壳中部还对称安装有两定位针轴且每个定位针轴的两端分别插固在箱壳、箱盖上。

在上述的一种减速电机中，所述安装支耳包括两第一安装支耳和两第二安装支耳，每个第一安装支耳中部均开设有第一安装孔，每个第二安装支耳中部均开设有第二安装孔，所述两第一安装支耳对称设置在箱壳、箱盖的同一外侧壁上，所述两第二安装支耳错位设置在箱壳、箱盖的同一外侧壁上。

在上述的一种减速电机中，所述减速针轴组件包括平行设置的六个齿轮针轴以及与六齿轮针轴一一对应且依次设置的第一双联齿轮至第六双联齿轮，每个齿轮针轴的两端分别插固在箱壳、箱盖上，各双联齿轮均套设在对应的齿轮针轴上，所述第一双联齿轮的小齿轮与第二双联齿轮的大齿轮啮合连接，所述第二双联齿轮的小齿轮与第三双联齿轮的大齿轮啮合连接，所述第三双联齿轮的小齿轮与第四双联齿轮的大齿轮啮合连接，所述第四双联齿轮的小齿轮与第五双联齿轮的大齿轮啮合连接，所述第五双联齿轮的小齿轮与第六双联齿轮的大齿轮啮合连接，所述第六双联齿轮的小齿轮与输出齿轮啮合连接。

在上述的一种减速电机中，所述第二双联齿轮至第六双联齿轮的大、小齿轮均选择为直齿轮。

在上述的一种减速电机中，所述动力输出轴的两端分别套设有轴套。

在上述的一种减速电机中，每个齿轮针轴的两端均套设有垫圈。

在上述的一种减速电机中，所述箱盖通过若干十字螺丝安装在箱壳上。

与现有技术相比，本实用新型具有以下几个优点：

1、各安装支耳的安装工位与动力输出轴均为竖直结构，能满足某些较狭隘的使用场合的使用需求，设计合理，省时省力，使得减速电机安装和拆卸都比较方便；

2、采用了直齿轮、斜齿轮双重组合排列方式，有效减少了工作过程中的噪音，同时又提高了工作效率；

3、采用两定位针轴上下定位，工装时定位精准，避免了磨具带来的定位误差，设计合理且提高了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的结构示意图。

图2是图1另一视角的结构示意图。

图3是本实用新型一较佳实施例的爆炸图。

图4是图3中A处的放大结构示意图。