[实用新型]蒸发器以及车辆用空调装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及搭载在汽车上的蒸发器以及车辆用空调装置。

本说明书以及权利要求书中，将使用有车辆用空调装置的车辆的前方(图1以及图4的左侧)称为前，将其后方(图1以及图4的右侧)称为后，将车辆的上下方向(图1以及图4的上下)称为上下，将车辆的左右方向(从后方观察前方时的左右方向，图3的左右)称为左右。

背景技术

此外，在以下的说明中，在全部附图中对于同一部分以及同一部件标注相同的附图标记。

以往，作为车辆用空调装置而如图3以及图4所示地广泛使用了如下的车辆用空调装置，其具有：合成树脂制外壳1，具有空气导入口1a以及空气送出口1b，并且在内部形成有使空气导入口1a和空气送出口连通的通风路2；温度调节部3，设在外壳1上且进行送入至通风路2内的空气的温度调节；配置在温度调节部3中的蒸发器4；和送风机5，从空气导入口1a通过而向外壳1的通风路2内送入空气，并且，将在温度调节部3中进行了温度调节的空气从空气送出口1b通过而向车室内吹出，温度调节部3具有：配置在外壳1内的蒸发器4的空气流动方向下游侧的加热器芯部7；和对从蒸发器4通过后输送至加热器芯部7的空气量以及从蒸发器4通过后绕过加热器芯部7的空气量之间的比例进行调节的空气混合调节风门8(例如参照专利文献1)。

在专利文献1所述的车辆用空调装置中，在外壳1的左端部中的与蒸发器4相比前侧部分上设有空气导入口1a，送风机5在外壳1的左侧且与蒸发器4相比配置在前侧的部分上，并且，送风机5的空气吹出口5a与空气导入口1a连通，在外壳1内的通风路2中的与蒸发器4相比前侧部分上，设有将从空气导入口1a导入至通风路2内的空气向蒸发器4的前侧部分输送的引导部分6。

另外，在专利文献1所述的车辆用空调装置中，在外壳1内的通风路2中的与蒸发器4相比下游侧设有空气加热部9以及绕过空气加热部9的迂回部11，温度调节部3的加热器芯部7配置在外壳1内的通风路2的空气加热部9中。空气混合调节风门8具有旋转轴部8a、和从旋转轴部8a向着蒸发器4侧延伸且以旋转轴部8a为中心旋转的遮挡部8b，遮挡部8b的开度能够在第1位置(参照图4的点划线)与第二位置(参照图4的实线)之间适当变更，其中，在第1位置，将从蒸发器4通过的全部空气向空气加热部9的加热器芯部7输送，在第2位置，将从蒸发器4通过的全部空气向迂回部11输送而将加热器芯部7绕过，由此，能够调节从加热器芯部7通过的空气的流量和绕过加热器芯部7的空气的流量之间的比例。

虽然在专利文献1中没有具体说明，但作为蒸发器4而广泛地使用了如下的蒸发器，其具有：上下1对的集液箱12、13，以将长度方向朝向左右方向的状态沿上下方向相互隔开间隔地配置，且具有下风侧集液部12a、13a以及配置在下风侧集液部12a、13a的上风侧的上风侧集液部12b、13b；和热交换芯部14，设在两集液箱12、13之间，且具有两端与两集液箱12、13的下风侧集液部12a、13a连通的多个下风侧制冷剂流通管部15、以及两端与两集液箱12、13的上风侧集液部12b、13b连通的多个上风侧制冷剂流通管部16，另一方面，在此在上侧集液箱12的下风侧集液部12a的一端部上设有制冷剂入口，并且，在上侧集液箱12的上风侧集液部12b中的与制冷剂入口相同的端部上设有制冷剂出口，在制冷剂入口上连接有制冷剂入口管17，并且，在制冷剂出口上连接有出口管18，在热交换芯部14的沿左右方向相邻的制冷剂流通管部15、16彼此之间，形成有前后两端开口的通风间隙。制冷剂入口管17以及出口管18将外壳1的壁贯穿而延伸到外部。因此，外壳1的通风路2的引导部分6将从空气导入口1a导入至通风路2内的空气，在蒸发器4的集液箱12、13的长度方向上的一侧且从与制冷剂流通管部24、25的长度方向正交的方向向热交换芯部14前侧输送。

但是，最近，以确保汽车车室内的空间的目的，要求车辆用空调装置的小型化。然而，在专利文献1所述的车辆用空调装置中，为了避免空气混合调节风门8的遮挡部8b与蒸发器4的热交换芯部14之间的干涉，需要增大外壳1的前后两端间的距离d，从而难以谋求车辆用空调装置的小型化。

为了缩小专利文献1所述的外壳1的前后两端间的距离d来实现车辆用空调装置的小型化，有效的做法为缩短空气混合调节风门8的从旋转轴部8a到遮挡部8b前端的长度L1、或缩小通风路2的引导部分6的前后方向上的宽度，但是具有如下问题：在前者的情况下，不得不缩小空气加热部9以及迂回部11的上流侧端部的开口面积，从而导致空气在空气加热部9以及迂回部11流动时的空气侧通路阻力变大；在后者的情况下，导致空气在引导部分6流动时的空气侧通路阻力变大。