[实用新型]冷却模块

说明书

技术领域

本实用新型总地涉及用于保护安装于发动机上的电子元件的系统，所述电子元件经历有害地高温和热负载；更具体地，本实用新型涉及适于遮挡和屏蔽这些元件免于受热的液体冷却的结构模块。

背景技术

内燃机、尤其是柴油发动机的废气排放包含受控制的排气成分，主要是氮氧化物（NOx）和煤烟颗粒。这种排放在大多数国家法律受到联邦法律和法规限制。减少氮氧化物排放的一种常见方法是使用废气再循环（EGR）系统，其中废气的一部分被故意返回燃烧室。这一动作导致较低的峰值燃烧温度，并降低了NOx的形成。

典型的现代柴油机EGR系统采用了所谓的高压回路（HPL）系统，其中发动机排气的一部分从涡轮增压器的涡轮的上游去除。在排气和进气歧管之间的压力差可以保持为正，以便按需要提供足够的EGR流动。压差可以通过各种装置来控制，例如可变几何形状涡轮或背压阀。在某些实施例中，排气部分流过EGR冷却器，该冷却器设有如发动机冷却液或外界空气的冷却介质。从冷却器，EGR流过EGR导管进入EGR文丘里管（本文中称为文氏管），其适于提供管理该EGR流量的控制反馈。EGR控制阀直接控制EGR流量，再循环排气在通过进气歧管引入到发动机之前与所谓的冷却的增压空气混合。

在重载柴油发动机环境下，EGR文氏管可被加热到超过各种电子压力传感器和相关布线的设计操作极限的温度，特别是当发动机在较高负荷下操作时。许多解决方案已经被提出，包括在美国专利第7,921,830号中提供的，其公开了一种文氏管，该文氏管含有液体冷却的内部腔室，来管理物理文氏管结构内的操作温度。但其所提供的方案是相对昂贵的，并且可能不能如所需那样有效。第二种方案是在美国专利第6,415,757号中提供，该专利公开了一种双壁腔室（图5），其适于封闭温度敏感的电子器件，并使冷却流体循环经过腔室。一种更简单和更方便的组装方案是期望的。

发明内容

本实用新型提供的冷却模块，旨在遮挡和屏蔽这些元件免受热损坏。

在一个方面，本实用新型的冷却模块保护位于靠近所述发动机的至少一个发动机电子元件使之免于过热。所述冷却模块适于固定到发动机的外部，包括多个导热面板，且至少一个面板包括整体的管状冷却剂通道；所述面板连接在一起以形成由面板的内表面限定的外壳；连接的面板共同限定模块的各个壁和顶板，以形成多个封闭的侧壁以及封闭的顶板；外壳的底板和至少一个侧壁是敞开的，以避免热滞留；所述冷却模块被配置为移除发动机产生的热传导和对流热，并将发动机产生的热辐射经由冷却模块的封闭的侧壁和顶板反射，以远离至少一个电子元件。

优选的，所述面板由金属形成，该金属具有大于钢的导热系数，并且其中所述冷却模块包括至少一个悬臂式支撑腿。

其中，所述面板具有内部冷却剂通道并由铸造铝形成。

进一步的，所述冷却模块包括一对支撑腿，其安装在发动机歧管上，每个支撑腿包括支架，通过支架将支撑腿连接到所述冷却模块。

当然，所述冷却模块也适于保护连接到元件上的线束，并且在至少一个所述面板的内部包括用于连接线束和沿所述线束延伸的管状冷却剂管线的夹子。

进一步的，所述冷却模块被形成为两个半部，以便于在连接到发动机上时，与发动机的发热装置组装，且在安装时所述支撑腿在垂直方向上从冷却模块偏移。

又进一步的，所述冷却模块具有分叉的后壁，且所述半部分别包括右侧壁和左侧壁。

再进一步的，所述冷却模块还包括敞开的底板，其具有在左侧壁和右侧壁之间延伸的底板部分，所述底板部分包括有穿过其中的冷却剂通道。

更进一步的，所述冷却模块还包括在所述左侧壁和右侧壁之间横向延伸的冷却剂通道。

优选的，所述壁和顶板是由从外壳的内侧到外壳的外部的单面板厚度限定的。

在另一方面，本实用新型的冷却模块的至少两个封闭的侧面板限定了左和右侧壁，所述壁包括液压油通道；至少一个元件通过冷却模块的主动冷却和来自冷却模块的被动热辐射而被热保护，以免受发动机产生的热。

上述技术方案可以保护电子元件免受各种机器中的发动机导致的热损坏。

附图说明

图1是发动机的上表面的一部分的后到前的透视图，示出现有技术的EGR的文氏管的环境，其被示出由托架支撑，并包括通过收敛管道连接到三个EGR冷却器的文氏管的入口的视图；