[实用新型]有轨电车供电接触网腕臂定位装置

说明书

技术领域

本实用新型属于有轨电车供电接触网技术领域，具体涉及一种有轨电车供电接触网腕臂定位装置。

背景技术

有轨电车线路一般都采用架空接触网供电，近些年随着雷击灾害的逐年增加，接触网的雷击事故率呈上升趋势，有轨电车运行于繁华都市，因此提高接触网的绝缘等级，防止雷击事故，对有轨电车的运营安全将起到重要的作用。已有的有轨电车供电接触网腕臂定位装置为单重绝缘。整套装置的绝缘性能取决于瓷绝缘子的特性。单重绝缘结构在遭遇雷击时由于接触网本身电压水平的限制，绝缘子极易击穿，造成绝缘破坏，不但使线路停运，特别是威胁行人安全，社会安全隐患巨大。

发明内容

本实用新型解决的技术问题：设计一种有轨电车供电接触网腕臂定位装置，采用双重绝缘结构，提高绝缘等级，防止雷击事故，保障线路正常运营和社会安全。

本实用新型的技术解决方案：一种有轨电车供电接触网腕臂定位装置，所述装置由腕臂底座、腕臂绝缘子、水平腕臂、斜拉线、拉线底座、定位支座、定位器、定位线夹、定位环、吊索支座及拉线绝缘子构成；所述水平腕臂的内端与腕臂绝缘子的一端连接，腕臂绝缘子的另一端与腕臂底座连接，腕臂底座固定在立柱的上部；所述水平腕臂的中部固定有定位支座和吊索支座，外端固定有定位环，并使吊索支座位于定位支座与定位环之间；所述定位支座上安装有绝缘定位器，绝缘定位器的外端安装有定位线夹；所述斜拉线的上端与拉线绝缘子的一端连接，拉线绝缘子的另一端与拉线底座连接，拉线底座固定在立柱的顶端；所述斜拉线的下端与定位环连接；所述吊索支座位于定位线夹的上方，绝缘吊索线中部固定在吊索支座上，两端均连接有吊索线夹。

所述绝缘定位器的定位器管为非金属绝缘管。

所述绝缘定位器的定位器管为金属管，且定位器管中间压接有绝缘子。

所述绝缘吊索线为非金属绝缘线。

所述绝缘吊索线为金属线，且吊索线的两端分别压接有棒式绝缘子，并使棒式绝缘子位于吊索线夹与吊索支座之间。

本实用新型具有的优点和效果：

1、本实用新型采用双重绝缘，当第一重绝缘破坏时，第二重绝缘能够正常使用，而当第二重绝缘破坏时，第一重绝缘能够起到绝缘作用，提高了系统安全系数。

2、本实用新型采用双重绝缘，不仅可以提高接触网的整体绝缘能力和雷电冲击耐受能力，而且还可以使接触网减少架空地线，其节省下来的架空地线可以应用在强雷地区，直接用作避雷线。节约了材料，进一步提高了接触网系统的安全性。

3、有轨电车和公交系统共享路权，行人穿梭于有轨电车供电接触网之下，本实用新型采用双重绝缘结构，大大提高了接触网的安全性，非常适合运行于繁华都市中的有轨电车使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为图1的A向放大图。

具体实施方式

结合附图1、2描述本实用新型的第一种实施例。

一种有轨电车供电接触网腕臂定位装置，其特征在于：所述装置由腕臂底座1、腕臂绝缘子2、水平腕臂3、斜拉线4、拉线底座5、定位支座6、定位器7、定位线夹8、定位环9、吊索支座10及拉线绝缘子11构成；所述水平腕臂3的内端与腕臂绝缘子2的一端连接，腕臂绝缘子2的另一端与腕臂底座1连接，腕臂底座1固定在立柱12的上部；所述水平腕臂3的中部固定有定位支座6和吊索支座10，外端固定有定位环9，并使吊索支座10位于定位支座6与定位环9之间；所述定位支座6上安装有绝缘定位器7，绝缘定位器7的外端安装有定位线夹8；所述斜拉线4的上端与拉线绝缘子11的一端连接，拉线绝缘子11的另一端与拉线底座5连接，拉线底座5固定在立柱12的顶端；所述斜拉线4的下端与定位环9连接；所述吊索支座10位于定位线夹8的上方，绝缘吊索线13中部固定在吊索支座10上，两端均连接有吊索线夹14。

所述绝缘定位器7的定位器管为金属管，且定位器管中间压接有绝缘子15。所述绝缘吊索线13为金属线，且吊索线的两端分别压接有棒式绝缘子16，并使棒式绝缘子16位于吊索线夹14与吊索支座10之间。

本实用新型第二种实施例基本结构与第一种实施例相同，不同之处在于所述绝缘定位器7的定位器管为非金属绝缘管，采用玻璃钢材料制成。所述绝缘吊索线13为非金属绝缘线，采用合成纤维材料制成。将机械承载功能和绝缘功能合二为一，降低系统的重量和成本。