[实用新型]用于工程车驾驶室的减振装置

说明书

技术领域

本实用新型属于振动压路机减振技术领域，特别涉及一种用于工程车驾驶室的减振装置。

背景技术

振动压路机用于路面压实作业。工作时，振动压路机利用钢轮的振动对路面进行有效压实。振动压路机的驾驶室减振系统是在位于上方的驾驶室底座和位于下方的驾驶室托架之间设置减振器，若减振系统减振效果不好，一方面会使得驾驶室整体振动严重，严重影响操作人员的舒适度，也增加操作人员的疲劳强度；另一方面降低驾驶室内部所设置的电气、仪表等零件的使用寿命。

中国专利CN203211410U公开一种工程车辆减振安全驾驶室，包括驾驶室框架、车架、减振结构和承载结构，驾驶室框架与车架通过减振结构连接，承载结构与车架为焊接固定，承载结构与驾驶室框架之间通过套筒滑动连接，其中所述的减振结构包括驾驶室底座和车架支架固定的螺栓和螺母，以及套设在螺栓上的橡胶减振垫，其中橡胶减振垫位于驾驶室底座和车架支架之间，橡胶减振垫位于车架支架与螺母之间。上述结构可以在一定程度上解决驾驶室运行中的减振问题，但所述的减振结构只有一级减振功能，减振效果较一般。

实用新型内容

本实用新型提出一种用于工程车驾驶室的减振装置，用于解决现有技术中驾驶室减振效果较差的问题，具有较优的减振效果，装置简单、易于安装的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种用于工程车驾驶室的减振装置，包括一级减震器，所述一级减震器竖直安装在驾驶室底座和驾驶室托架之间，还包括二级减振器，所述二级减振器设置在驾驶室托架与车架之间。

本实用新型还可以通过以下步骤进一步实现。

进一步的，所述驾驶室底座与驾驶室托架之间设有固定轴，所述固定轴的上端与驾驶室底座固定相连，下端与一级减振器的内壁固定相连，所述驾驶室托架与一级减振器的外壁固定相连。

优选的，所述二级减振器包括呈饼状结构的橡胶减振垫，所述橡胶减振垫通过螺栓夹设在驾驶室托架与车架之间。

优选的，还包括固设在车架上用于限位所述驾驶室托架向前和向上移动的前限位机构，固设于机罩支架与所述驾驶室之间用于限位所述驾驶室向后和向上移动的后限位机构。

优选的，所述一级减振器有4个,对称分设于驾驶室托架的四角处。

优选的，所述二级减振器设在与工程车行驶方向平行的车架两侧上，每侧车架并排安装有4～8个所述二级减振器，所述二级减振器的安装方向与一级减震器的安装方向相垂直。

进一步的，所述前限位机构包括前限位块，所述前限位块呈竖直状，所述前限位块与所述车架通过螺栓固定连接，所述竖直状的上端向所述一级减振器一侧折弯并覆盖在所述一级减振器上。

进一步的，所述后限位机构包括后限位块，所述后限位块呈竖直状，所述后限位块与靠近驾驶室一侧的机罩支架通过螺栓固接，所述竖直状的一端向驾驶室一侧折弯并伸入驾驶室内。

本实用新型的有益效果在于：

1)本减振机构增设了二级减振器，二级减振器可以进一步实现驾驶室的轴向和径向的减振，本实用新型中的减振装置结构紧凑、性能可靠，减振效果好且便于安装。

2)当加速时，驾驶室会向后摆动，如经常摆动过大会导致减振器变形超出变形量，容易出现减振器拉裂的现象，通过设置后限位块，后限位块和机罩支架配合，限制驾驶室向后向上移动；当减速时，驾驶室会向前摆动，也可能出现减振器拉裂的现象，通过设置前限位块，经前限位块限制驾驶室向上和向前移动，驾驶室向下移动通过车架来限制。能够有效提升振动压路机起步、停车时的平稳性，以及压路机在压实过程中振幅的均匀性，实现了振动压路机的高质量作业。

3)传统的减振结构只在驾驶室受到沿垂直方向受压和受拉时起到减振效果，但是在工程车的施工过程中经常会变换速度，驾驶室发生摆动，时间久了，减振结构易出现拉裂的现象，本实用新型中一级减振器和二级减振器的安装方向相垂直，此文中一级减震器的安装方向是指固定轴的轴向，二级减振器的安装方向是指安装二级减振器的螺栓的轴向，本实用新型的减振器利用了橡胶抗压性能，又利用了橡胶的抗剪切性能，改变了现有减振机构中减振橡胶的受力状态，充分发挥了橡胶减振器的减振性能，延长了橡胶减振器的使用寿命。

4)本实用新型中的减振装置有效避免了驾驶室振动带给车架的不利影响，提高了驾驶员的操作舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型侧面示意图。

图3为本实用新型中减振装置的局部放大示意图。