[实用新型]发动机散热器以及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别是涉及一种发动机散热器以及汽车。

背景技术

汽车的发动机一般采用内燃机。内燃机通过燃料燃烧所产生的热能来作功。但是，内燃机的有效动力仅仅是燃料燃烧产生全部能量的30％～40％，其余的能量作为排气热损失或机械摩擦热损失而耗损。为了保持气缸、气缸盖、进排气门的适当温度，需对内燃机各部位进行冷却。

发动机散热器是汽车冷却系统中重要组成部分。当发动机散热器的散热片或散热管暴露在冷却风扇产生的气流及车辆运动产生的气流中时，散热器中的高温冷却液得到冷却。

通常在汽车行驶中，流经发动机散热器的冷却空气的流量是基本固定的(或在一个基本固定的范围内)，而发动机散热器需要的冷空气的流量会随着汽车发动机状态的不断改变、汽车外部环境的变化而相应变化。现有的发动机散热器不能调整上述冷空气的流量，这样就无法满足汽车在不同工况下、不同季节以及不同地理环境中的发动机热能管理需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可以控制流经发动机散热器的冷空气的流量，以满足汽车在不同工况下、不同季节以及不同地理环境中的发动机热能管理需求的发动机散热器以及汽车。

本实用新型的发动机散热器，包括：

片状的散热器本体；

用于遮挡所述散热器本体的窗体，可旋转地设置于所述散热器本体的表面外侧，所述窗体通过旋转控制流经所述散热器本体的空气流量；

执行电机，所述执行电机的输出轴与所述窗体连接，以带动所述窗体旋转；

控制器，与所述执行电机连接，所述控制器通过所述执行电机控制所述窗体的旋转。

本实用新型的发动机散热器，其中，所述窗体的旋转轴平行于所述散热器本体。

本实用新型的发动机散热器，其中，还包括温度传感器，所述温度传感器设置于发动机上，所述控制器与所述温度传感器连接，所述控制器根据所述温度传感器的信号控制所述窗体的旋转。

本实用新型的发动机散热器，其中，所述窗体为多个，多个所述窗体的边缘分别连接于一拉杆上，所述拉杆与所述执行电机的输出轴连接，所述执行电机带动所述拉杆上下移动，以使所述拉杆带动所述窗体旋转。

本实用新型的发动机散热器，其中，所述窗体为长条形，所述窗体的旋转轴的延伸方向与所述窗体的延伸方向相同。

本实用新型的汽车，包括发动机，还包括本实用新型的发动机散热器。

本实用新型的技术方案可以有效控制流经发动机散热器的冷空气的流量，以满足汽车在不同工况下、不同季节以及不同地理环境中的发动机热能管理需求。

本实用新型的技术方案可解决发动机低温启动、低温怠速、高寒热损失等问题。本实用新型的发动机散热器可以达到发动机在启动时的低温状态不会被冷却的目的，此时车辆的空气阻力因无冷却空气的流入而降低，从而可提高车辆的燃油经济性能，同时提高乘员舱内的可用加热功率。

附图说明

图1为本实用新型的发动机散热器的结构示意图的立体图；

图2为本实用新型的发动机散热器的电路连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

如图1、图2所示，本实用新型的发动机散热器，包括：

片状的散热器本体1；

用于遮挡散热器本体1的窗体2，可旋转地设置于散热器本体1的表面外侧，窗体2通过旋转控制流经散热器本体1的空气流量；

执行电机3，执行电机3的输出轴与窗体2连接，以带动窗体2旋转；

控制器4，与执行电机3连接，控制器通4过执行电机3控制窗体2的旋转。

本实用新型的发动机散热器，其中，窗体2的旋转轴平行于散热器本体1。

本实用新型的发动机散热器，其中，还包括温度传感器5，温度传感器5设置于发动机上，控制器4与温度传感器5连接，控制器4根据温度传感器5的信号控制窗体2的旋转。

本实用新型的发动机散热器，其中，控制器4可以为电脑或可编程逻辑控制器(Programmable Logic Controller，PLC)。

本实用新型的发动机散热器，其中，窗体2为多个，多个窗体2的边缘分别连接于一拉杆6上，拉杆6平行于散热器本体1，拉杆6与执行电机3的输出轴连接，执行电机3带动拉杆6上下移动，以使拉杆6带动窗体2旋转。