[实用新型]一种可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构，属于发动机结构设计领域。

背景技术

在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，

该部分气体会导致机油变质，曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏和各种油蒸气污染大气问题的发生。为了解决上述问题，现代发动机采用强制式曲轴箱通风系统，来及时清除窜到曲轴箱中的气体。当发动机工作时，进气管真空度吸引新鲜空气经空气滤清器、空气软管进入气缸盖罩，再由气缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱。在曲轴箱内新鲜空气和曲轴箱气体混合后经气缸盖罩、pcv阀和曲轴箱气体软管进入进气管，最后经进气门进入燃烧室烧掉。

在强制式曲轴箱通风系统工作过程中，新型空气和曲轴箱气体混合后需要流经各缸之间的通风通道后，再经由气缸盖罩盖等零部件系统，最终进入燃烧室燃烧掉。可见发动机各缸之间的通风是否顺畅对整个曲轴箱通风系统影响很大。

一般情况下，发动机缸间通风主要有两种方式实现。（一）在缸体上铸造或机加通风结构；（二）在机油盘上体上预留足够的空间。这两种结构方式各有优缺点：

方式（一）优点：整机结构紧凑

缺点：缸数多造成通风面积大，结构实现困难，影响缸体强度和刚度

方式（二）优点：缸体强度和刚度高

缺点：结构不紧凑。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构，其整机结构紧凑，缸体强度和刚度高。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构，其特征在于：主轴承盖为独立式主轴承盖，主轴承盖的上端外沿为轴承盖上端凸台，轴承盖上端凸台上有螺纹，主轴承盖下端外沿为轴承盖下端凸台，主轴承盖的轴承盖下端凸台通过小过盈配合在缸体上，主轴承盖上端凸台与缸体形成间隙配合，主轴承盖通过主轴承螺栓和侧向螺栓同缸体装配在一起，主轴承盖的轴承盖上端凸台与轴承盖下端凸台之间为镂空结构，镂空结构以主轴承盖的中轴线为对称轴对称布置，主轴承盖上的镂空结构同缸体一起包围的面积即为发动机的缸间通风通道。

本实用新型的积极效果是其结构简单，制造成本低，既适用于汽油机也适用于柴油机，能够保证缸体的刚度和强度要求，又能实现整机的紧凑化设计。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型同缸体的装配示意图。

具体实施方案

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：如图1、2所示，一种可实现发动机缸间通风的主轴承盖结构，其特征在于：主轴承盖1为独立式主轴承盖，主轴承盖1的上端外沿为轴承盖上端凸台3，轴承盖上端凸台3上有螺纹，主轴承盖1下端外沿为轴承盖下端凸台4，主轴承盖1的轴承盖下端凸台4通过小过盈配合在缸体5上，主轴承盖1的轴承盖上端凸台3与缸体5形成间隙配合，主轴承盖1通过主轴承螺栓和侧向螺栓同缸体5装配在一起，主轴承盖1的轴承盖上端凸台3与轴承盖下端凸台4之间为镂空结构2，镂空结构2以主轴承盖1的中轴线为对称轴对称布置，主轴承盖1上的镂空结构2同缸体5一起包围的面积即为发动机的缸间通风通道6。

该主轴承盖1为独立式主轴承盖，主轴承盖1上端外沿的轴承盖上端凸台3与缸体5形成间隙配合，主轴承盖1下端外沿的轴承盖下端凸台4与缸体5形成过盈配合，在轴承盖上端凸台3上设有螺纹孔，用于使缸体裙部固定在主轴承盖上，来改善整机的振动性能。轴承盖上端凸台3和轴承盖下端凸台4之间的空间即为镂空结构2，该镂空结构2面积的大小受主轴承盖上主轴承螺栓安装孔的孔径及孔位置的限制。

如图2所示，主轴承盖1装配到缸体5的主轴承座上，通过主轴承螺栓和侧向螺栓固定。主轴承盖1上的镂空结构2同缸体5一起包围的面积即是发动机的缸间通风通道6。缸间通风通道6面积的大小根据发动机的排量等因素确定。