[实用新型]一种车门限位器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车门领域，特别涉及一种车门限位器。

背景技术

车门限位器又叫车门开度限位器，其作用是限制车门打开的程度，一方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时使车门保持开启，如汽车停在坡道上或刮风时，车门也不会自动关上。

如图1和图2所示，现有的车门限位器1′包括连接支架11′、臂杆12′和锁紧装置13′，锁紧装置13′包括壳体131′，及位于壳体131′内部且对称设置在臂杆12′两侧的钢珠132′和弹簧133′，其中连接支架11′用于与车身钣金2′安装，锁紧装置13′通过安装螺钉134′安装在车门钣金3′上，臂杆12′的一端与连接支架11′固连，另一端安装有锁紧装置13′。在车门开闭的过程中，通过臂杆12′与钢珠132′间的压力产生的阻力限制臂杆12′的运动，从而达到限制车门打开程度的目的。

现有结构的车门限位器1′需要配合铰链4′一起使用，并要求车门限位器1′臂杆12′的对称轴与铰链4′枢轴的轴心相垂直，一旦两者有偏移，垂直度不够，则会导致车门限位器1′卡死，车门开启失效。而且为了满足车门限位器1′臂杆12′的运动空间，需要部分布置在车门内腔或在车体内腔，车门限位器1′在车门内腔内的布置空间会占去车门玻璃的运动空间，与车门玻璃的运动导轨相干涉，影响到玻璃的升降和使用稳定性，车门限位器1′在车体内腔的布置需要设置独立的空腔，导致钣金增加及设计安装的复杂化。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种装配简单，不需要额外占据车门内腔及车体内腔空间的车门限位器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的车门限位器包括：

固定臂，具有至少两个相互连通的限位孔；

运动臂，具有限位装配孔，所述限位装配孔的开口与一个所述限位孔相连通；

中轴，自所述固定臂和所述运动臂中穿过，其一端与所述固定臂固连，另一端与所述运动臂转动连接；

限位装置，包括设置在所述限位装配孔内的限位柱和调节弹簧，所述限位柱的一端为半球形，其球面部分与所述限位孔相适配，所述限位柱的另一端与所述调节弹簧相抵。

优选地，所述限位装配孔为通孔，所述限位装配孔远离所述固定臂一端的开口处设置有用于调节所述调节弹簧弹力的压紧螺栓。

优选地，所述中轴的一端设置有锥形螺母，所述锥形螺母与所述固定臂上的中轴固定孔过盈配合；所述中轴的另一端的顶面上设置有压铆孔，所述压铆孔外套接有压铆垫片。

优选地，所述中轴与所述运动臂之间设置有第一衬套。

优选地，所述固定臂上设置有凸起，所述限位孔位于所述凸起上，所述运动臂上设置有沉入腔，所述凸起嵌入所述沉入腔中。

更优选地，所述凸起与所述沉入腔的侧壁间设置有第二衬套。

更优选地，所述凸起与所述沉入腔的底壁间设置有储油槽。

更优选地，所述中轴的环向方向上设置有支撑突起，所述沉入腔的底壁上设置有与所述支撑突起相抵的突出部。

更优选地，所述支撑突起和所述突出部之间设置有第三衬套。

本实用新型的车门限位器通过限位柱在限位孔内的受力移动，达到固定臂和运动臂相对转动的目的，限位孔的形状和大小的选择可限制车门的打开程度，同时中轴能起到旋转轴的作用，不需要铰链的配合便能开闭车门，车门开启不易失效；固定臂和运动臂可直接安装在车门和车身上，不占用车门内腔或车体内腔的空间，装配简单，布置容易。

附图说明

图1为现有的车门限位器的结构示意图；

图2为现有的车门限位器的装配示意图；

图3为本实用新型车门限位器实施例的结构示意图；

图4为图3的爆炸示意图；

图5为图3的A-A向剖示图；

图6为本实用新型车门限位器的固定臂实施例的结构示意图；

图7为本实用新型车门限位器的运动臂实施例的结构示意图。

图中标示如下：