[实用新型]汽车进气消声管路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车的消声技术，尤其涉及一种汽车进气消声管路。

背景技术

70年代末，国际上开始制订车辆噪声法规，以降低噪声对环境的污染。从此，各种消声系统开始广泛应用于汽车制造领域。

目前，汽车的噪声主要包括发动机噪声、轮胎噪声和传动机构噪声等。其中，发动机噪声是车辆行驶中最主要的一个噪声源，其可以通过设在进气系统和出气系统中的消声结构分别进行噪声消减，以使进入到环境中的噪声尽可能小。现有技术中进气系统中的消声结构主要为赫尔姆兹消声器，其是在进气管路的管壁中开设一个孔，开孔处接有连接管，连接管与突变腔体(截面积较大的谐振腔)连接。于是，发动机噪声(声波)在进气管路的谐振腔里发生反射和干涉，从而达到消声的目的。

在使用上述赫尔姆兹消声器进行消声时，由于谐振腔的腔体在进气管路外部且占用空间较大(截面积大)，因此需要在进气管路的布置时提前预留出较大的空间进行后期的消声器安装，从而增加了进气系统的占用空间及成本。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供一种汽车进气消声管路，解决了现有技术中需要在进气管路的布置时提前预留出较大的空间进行后期的消声器安装，从而增加了进气系统的占用空间及成本的问题。

为达到上述目的，本实用新型的实施例采用如下技术方案：

一种汽车进气消声管路，用于连接在汽车空气滤清器与增压器之间，包括中空筒体，所述中空筒体包括与所述空气滤清器导通连接的第一段、与所述增压器导通连接的第二段、以及连接在所述第一段和第二段之间的消声段；所述消声段包括多个相连的环形结构，每个所述环形结构内壁上设有封装膜，所述封装膜与各自的所述环形结构之间构成容腔，所述容腔内封装有消音材料。

其中，所述环形结构的外侧壁上设有注孔，所述消音材料通过所述注孔注入所述容腔内。

具体地，所述消音材料为液体橡胶。

实际应用时，所述封装膜为表面光滑、且能够随声波振动的橡胶薄膜。

具体可以为，所述塑料薄膜上设有振动结构，所述振动结构能够随声波一起振动。

实际应用时，沿气流流动方向，多个所述环形结构的截面积依次减小。

其中，所述第一段、第二段和消声段一体注塑成型；所述消声段与所述封装膜一体成型制造。

具体地，所述消声段的环形结构包括有七个，且所述环形结构的材质为橡胶。

本实用新型实施例提供的汽车进气消声管路中，该消声管路用于连接在汽车空气滤清器与增压器之间，包括中空筒体，其中，中空筒体包括与空气滤清器导通连接的第一段、与增压器导通连接的第二段、以及连接在第一段和第二段之间的消声段。消声段包括多个相连的环形结构，每个环形结构内壁上设有封装膜，封装膜与各自的环形结构之间构成容腔，容腔内封装有消音材料。由此分析可知，由发动机的气缸做功以及增压器工作时产生的噪声依次通过中空筒体的第二段、中空筒体消声段的环形结构以及其内壁上的封装膜传递到封装膜与环形结构之间的容腔内，从而被容腔内的消音材料吸收，以达到消声的目的。由于本实施例的汽车进气消声管路直接安装在空气滤清器与增压器之间，无需额外设置消声器等结构，且本实施例中的消声管路的消声部分集成在进气管路本体上，因此进气消声管路占用空间小，从而降低了进气系统的占用空间及成本；而且，本实施例中噪声通过消声材料进行吸收，有效提高了汽车进气消声管路的降噪能力。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车进气消声管路的结构示意图；

图2为图1中方形框图A内的局部剖面示意图。

图中，1为中空筒体、11为第一段、12为第二段、13为消声段；2为环形结构；3为封装膜；4为容腔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施例一种汽车进气消声管路进行详细描述。

本实用新型实施例提供一种汽车进气消声管路，如图1结合图2所示，用于连接在汽车空气滤清器与增压器之间，包括中空筒体1，中空筒体1包括与空气滤清器导通连接的第一段11、与增压器导通连接的第二段12、以及连接在第一段11和第二段12之间的消声段13；消声段13包括多个相连的环形结构2，每个环形结构2内壁上设有封装膜3，封装膜3与各自的环形结构2之间构成容腔4，容腔4内封装有消音材料(图中未示出)。