[实用新型]一种汽车反向传动切换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传动装置领域，具体地说是一种汽车反向传动切换装置。

背景技术

目前汽车传动装置的正向传动机构由齿轮及同步器组成，正向传动在进行切换时同步器用于减缓换挡冲击；反向传动由三个齿轮组成，进行反向传动切换时两个齿轮不动，另外一个齿轮进行滑移接触，接触过程中会由于存在较大速度差出现明显碰撞和冲击，严重影响了传动系统的稳定性和车辆安全性。

实用新型内容

本实用新型的技术任务是提供一种汽车反向传动切换装置。

本实用新型的技术任务是按以下方式实现的，该反向传动切换装置包括输入轴、中间轴、输出轴和惰轮轴，输入轴和输出轴在同一轴线上，所述的输入轴上安装有输入轴三号齿轮和输入轴五号齿轮；中间轴上安装有中间轴一号齿轮、中间轴二号齿轮、中间轴五号齿轮、反向传动切换装置以及反向齿轮，反向齿轮与反向传动切换装置接触的锥面与水平方向的夹角为7°；惰轮轴上安装有反向惰轮。

所述的反向传动切换装置由齿套、齿毂和齿环构成，齿毂安装在齿套内，齿毂的两侧各安装有一个齿环。

所述的齿套的内齿分为高齿、矮齿和常规齿三种；高齿设置有三组，每组有两粒，三组高齿均匀分布在齿套的内表面；矮齿设置有三组，每组有三粒，三组矮齿均匀分布在齿套的内表面；高齿和矮齿之间为常规齿。

所述的齿套的内齿两端的锥角为109.5°—110.5°。

所述的齿毂的周边均匀设置有三个安装凹槽，每两个安装凹槽之间设置有两组矮齿，每组矮齿有三粒齿，每组矮齿的两侧各设置有一个高齿。

所述的齿毂的宽度为20.1—20.3mm。

所述的齿环的周边均匀设置有三个安装凸台，该三个安装凸台与齿毂的三个安装凹槽配合。

所述的齿环的内表面为锥面，锥面与水平方向的夹角为7°。

所述的齿环的外齿两端的锥角为109°—111°。

本实用新型的一种汽车反向传动切换装置和现有技术相比，具有设计合理、换挡冲击小、使用寿命长等优点，另外还具有以下特点：

1）有效的解决了同步器的容量和自锁的问题：反向齿轮与反向传动切换装置接触的锥面与水平方向的夹角为7°，齿环的内表面为锥面，锥面与水平方向的夹角为7°；同步锥面锥角度数过大，影响同步器的容量，度数过小会使锥面产生自锁；

2）齿毂的宽度为20.1—20.3mm，齿毂过宽会导致换挡时间太长，过窄会导致挂上挡后联接强度不足，容易掉挡；

3）齿套的内齿两端的锥角为109.5°—110.5°，内锥角过大会导致挂档不畅，产生冲击感；过小会导致挂档自锁力不足，容易掉档。

附图说明

附图１为一种汽车反向传动切换装置的结构示意图。

附图２为反向传动切换装置的装配结构示意图。

附图３为反向齿轮的结构示意图。

附图4为齿套和齿毂的装配结构示意图。

附图5为附图4的侧视图。

附图6为齿套的结构示意图。

附图7为附图6的侧视图；

附图8为附图6中C向的结构示意图。

附图9为齿环的结构示意图。

附图10为附图9的侧面剖视图。

附图11为附图9中D向的局部结构示意图。

附图12为齿毂的结构示意图。

附图13为附图12的侧视图。

图中：1、输入轴，2、输入轴三号齿轮，3、输入轴五号齿轮，4、中间轴，5、中间轴一号齿轮，6、中间轴二号齿轮，7、中间轴五号齿轮，8、反向传动切换装置，9、反向惰轮，10、反向齿轮，11、输出轴，12、惰轮轴；

8-1、齿套，8-2、齿毂，8-3、齿环；

8-2-1、安装凹槽，8-3-1、安装凸台。

具体实施方式

实施例1：

该汽车反向传动切换装置包括输入轴1、中间轴4、输出轴11和惰轮轴12，输入轴1和输出轴11在同一轴线上，输入轴1上安装有输入轴三号齿轮2和输入轴五号齿轮3；中间轴4上安装有中间轴一号齿轮5、中间轴二号齿轮6、中间轴五号齿轮7、反向传动切换装置8以及反向齿轮10，反向齿轮10与反向传动切换装置8接触的锥面与水平方向的夹角为7°；惰轮轴12上安装有反向惰轮9。