[实用新型]一种汽车冷却系统多级节能系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冷却系统，具体涉及一种汽车冷却系统多级节能系统。

背景技术

由于汽车发动机传统冷却系统的风扇、水泵、节温器工作的协调性较差，传统控制模式限制了发动机在不同工况下的适应性，尤其是在恶劣的工况下过热导致的发动机工况异常。

汽车行驶过程中会遇到许多复杂的情况，这就决定了冷却系统要满足在复杂环境中稳定工作的要求。要求：电路要有较高的抗震动能力，以适应不同路况、车况的要求，提高系统整体的可靠性和稳定性；电路在不必要的情况下进行有效的节能减排。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术缺点，提供一种汽车冷却系统多级节能系统。

为解决上述问题，本实用新型采取的技术方案为：包括单片机以及用于环境温度采集和转化的温度传感器；

所述的单片机分别与温度传感器、时钟电路、报警电路、复位电路、风扇控制电路、按键控制电路以及通过模数转换模块与用于显示温度的数码显示电路相连。

所述的温度传感器为DS18B20温度传感器。

所述的单片机的型号为AT89S52。

所述的AT89S52单片机的P3.4管脚与温度传感器I/O脚相连。

所述的AT89S52单片机的输入输出引脚XTAL1、XTAL2与时钟电路相连，该时钟电路包括跨接在XTAL1、XTAL2之间的晶体振荡器，该晶体振荡器与相互并联的微调电容C1、C2一端相连，C1、C2的另一端均接地。

所述的AT89S52单片机的RST引脚与复位电路相连，该复位电路包括一端接地的电阻R2，电阻R2的另一端分别与电容C3和开关K1的一端相连，且电容C3和开关K1并联，电容C3和开关K1的另一端均与电源VCC相连。

所述的AT89S52单片机的P3.5～P3.7管脚分别与按键控制电路的开关K3、K4、K5的一端相连，且K3、K4、K5的另一端均接地。

所述的风扇控制电路与AT89S52单片机的P3.0管脚相连，该风扇控制电路包括发光二极管，该发光二极管的负极与AT89S52单片机的P3.0管脚相连，正极通过电阻R7接电源，还包括两个反向串联的二极管，该反向串联的二极管一端接地，另一端分别通过电阻R8以及电阻R19与电源和PNP型三极管的基极相连，该PNP型三极管的集电极接地，发射极通过电动机以及与电动机并联的二极管与电源相连。

所述的报警电路包括与AT89S52单片机的P14管脚相连的电阻R23，电阻R23的另一端与PNP型三极管的集电极相连，该PNP型三极管的基极接地，发射极与报警器的一端相连，该报警器的另一端与电源相连。

所述的数码管显示电路通过模数转换模块与AT89S52单片机的P0.0～P0.7管脚相连，该数码管包括4位八段的共阳极LED，4个LED的正极分别与限流电阻R11～R18相连，再接到AT89S52单片机的P0.0～P0.7引脚上，4个LED的负极各接一个PNP型三极管的集电极，每个PNP型三极管的发射极均接电源，基极分别通过阻值为1K的电阻R3～R6接再接到AT89S52单片机的P20～P23引脚上。。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型采用数字式集成温度传感器作为感测温度的核心元件，将测得的温度值输出给单片机；单片机将测得的温度值与用户设置高、低温度值比较后调节风扇转速，当测得温度值在高低温度之间时打开风扇弱风档，当温度升高超过所设定的温度时自动切换到大风档，当温度小于所设定的温度时自动关闭风扇，控制状态随外界温度而定，本实用新型采用单片机作为比较单元，将其与风扇控制电路、按键控制电路以及模数转换模块和数码管显示电路结合，不但能将传感器感测到的温度通过数码显示电路显示出来，而且用户能自由设置上下限动作温度值，满足全方位的需求，并且判断温度具有极高的精准度，能精确把握环境温度的微小变化。

附图说明

图1为本实用新型的设计流程图；

图2为本实用新型的DS18B20温度传感器图；

图3为本实用新型的DS18B20温度传感器与单片机的连接图；

图4为本实用新型的复位电路图；

图5为本实用新型的时钟电路图；

图6为本实用新型的报警电路；

图7为本实用新型的按键控制电路；

图8为本实用新型的风扇控制电路；

图9为T89S52单片机引脚说明图；

图10为本实用新型的数码管显示电路；