[实用新型]一种低地板车用贯通道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种低地板车用贯通道。

背景技术

贯通道是列车上灵活可动的部分，可以让相邻的两个车厢相对运动并为乘客提供一个安全舒适的通道。传统的连接方式是车体下部通过车钩连接，车厢间通过贯通道连接，贯通道折棚总成一般包括2 个折棚，1 个中间框，中间框设置在两车体连接中间位置，折棚由两个相同的单体折棚组成，一端通过螺钉与中间框连接，另一端固定在车体端部连接框上，车体端部连接框固定在车体上。低地板车由于车内地板面高度限制，相邻车厢连接不能采用车钩，这决定了普通贯通道结构不能适用于低地板车。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种为轨道车辆提供安全可靠、运动灵活的低地板车用贯通道。

本实用新型解决上述问题的技术方案是：一种低地板车用贯通道，包括折棚总成和渡板总成，渡板总成由弧形板、方板以及用于连接弧形板和方板的缓冲机构组成，所述方板一端固定在前车体上，另一端通过缓冲机构与弧形板的直线一端连接，弧形板的下方设有支撑臂和回转臂，支撑臂的一端固定在弧形板的下端，另一端固定在后车体上，回转臂的一端固定在弧形板的下端，另一端固定在前车体上，折棚总成位于渡板总成的上方，并与渡板总成形成一个密闭的箱体结构，所述折棚总成包括折棚、中部连接框、上部遮沿以及端部连接框，端部连接框固定在车体端墙上，中部连接框下端通过轴承固定在车体的铰接体上，中部连接框以轴承为中心旋转，折棚一端固定在端部连接框上，另一端固定在中部连接框上，上部遮沿安装在折棚的顶部，并与折棚形成一个密闭结构。

上述低地板车用贯通道中，所述缓冲机构由凹槽以及固定在凹槽两侧的嵌板构成，所述凹槽一侧的嵌板固定在方板上，另一侧的嵌板固定在弧形板的直线一端。

上述低地板车用贯通道中，所述后车体上固设有压条，弧形板的弧面一端位于压条的下方，弧形板可在压条下方自由转动。

上述低地板车用贯通道中，所述支撑臂包括底座、压板、旋转轴Ⅰ、耐磨圈、撑臂主体、导向轮和旋转轴Ⅱ，底座固定在后车体上，压板与底座固接并形成一个空腔，旋转轴Ⅰ置于所述空腔内，耐磨圈套设在旋转轴Ⅰ外表面，撑臂主体一端与耐磨圈连接，另一端通过旋转轴Ⅱ与导向轮连接，弧形板下方安装有导轨，导向轮在导轨的轨道中运动。。

上述低地板车用贯通道中，所述回转臂包括安装座、钉销Ⅰ、套筒Ⅰ、拉杆、套筒Ⅱ和钉销Ⅱ，安装座固定在弧形板上，钉销Ⅰ固定在安装座上，套筒Ⅰ一端与钉销Ⅰ连接，另一端与拉杆的一端连接，钉销Ⅱ固定在前车体上，套筒Ⅱ一端与钉销Ⅱ连接，另一端与拉杆的另一端连接。

上述低地板车用贯通道中，所述弧形板与方板的连接处设有中心垫块、左限位块和右限位块，中心垫块位于弧形板与方板之间，左限位块、右限位块分处于中心垫块左右两侧。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型折棚总成和渡板总成形成的封闭箱体结构，为贯通道提供与列车外空间隔绝的密闭环境，回转臂和缓冲机构的设置既很好地解决了制动和启动时列车间的压力和拉力问题，既作为列车间的连接通道，又作为代替列车间车钩的连接机构，为列车间的连接节省了空间，从而适合低地板车，支撑臂的设置解决了列车转弯时贯通道旋转的问题，满足了车辆要求安全可靠、复位功能优良、密闭的要求，能够广泛应用于低地板车。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型渡板总成的仰视结构示意图。

图3为本实用新型缓冲机构的结构示意图。

图4为本实用新型支撑臂的结构示意图。

图5为本实用新型回转臂的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型包括折棚总成1、渡板总成2，所述折棚总成1包括折棚11、中部连接框12、端部连接框13、上部遮沿14，端部连接框13固定在车体端墙上，中部连接框12下端通过轴承固定在车体的铰接体上，中部连接框12以轴承为中心旋转，折棚11一端固定在端部连接框13上，另一端固定在中部连接框12上，上部遮沿14安装在折棚11的顶部，与折棚11形成一个密闭结构。