[实用新型]双腔外燃烧室发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机，具体为一种双腔外燃烧室发动机。

背景技术

现代往复式内燃机的共同弱点：1、燃烧时间短，2、发动机在做功一瞬间对曲轴损伤冲击力大，振动力大；上述两点不但容易造成曲轴受到冲击从而使使用寿命下降，而且燃料燃烧时间短，燃料不能得到充分的燃烧，热量不能得到充分利用，造成燃料的浪费，且尾气中包含的有毒有害气体更多，影响环境。因此需要一种能够有效延长燃料燃烧时间且能够减小曲轴所受冲击的发动机。

发明内容

本实用新型为解决目前发动机燃料燃烧时间短能量利用效率不高且易对曲轴产生较大损伤的技术问题，提供一种双腔外燃烧室发动机。

 本实用新型是采用如下技术方案实现的：一种双腔外燃烧室发动机，包括一个缸体，在缸体外顶部位置设有一个燃烧室，燃烧室中下部设有开口并与活塞通道相连通；所述燃烧室内与活塞通道相连通的开口上方设有一个空间转换阀；所述空间转换阀将燃烧室分割为两个腔外燃烧室；每个腔外燃烧室内均设有一个火花塞，一个与外部油路相连通的电子喷油嘴，以及一个定量给料单元；所述缸体侧壁固设有一个呈中空结构的进排气通道，进排气通道的中部设有开口与活塞通道相连通；所述进排气通道内中部与其开口对应的位置设有一个将该通道分割成两部分的排气与换气转换阀，被分割成两部分的通道中一个为进气通道，一个为排气通道，所述进气通道设有进气门，排气通道设有排气门。

本实用新型的目的是提供一种双腔外燃烧室发动机，其能够延长燃烧四个行程的时间，实现了单气门多功能组合机构组成的进气做功、排气通道分离一体化。

本实用新型所述的发动机结合现有的新技术，如燃油直喷、涡轮增压以及电子管理控制系统、电子喷油等将是比较合理的发动机。本实用新型所述的发动机完全可以使用到直喷式汽油机、混合汽油机、点燃式柴油机、压燃式柴油机上，且都可以得到长时间的燃烧或等待。在这四个行程的时间内可以任意时间点火燃烧，压燃式柴油喷油燃烧。因为本实用新型采用的是在腔外燃烧（即在缸体外部燃烧），所以在电子喷油嘴将燃油喷入燃烧室内时，需要通过火花塞将燃油点燃；进气阀用于将新鲜空气引入气缸内，再压入腔外燃烧室。空间转换阀可以实现同时封闭两个腔外燃烧室，或将一个被封闭的腔外燃烧室打开，使该腔外燃烧室与活塞通道相连通，而封闭另一个腔外燃烧室；所述进气与排气转换阀与空间转换阀相配合可以实现燃烧四个行程的燃气返回活塞通道做功，同时阻断了另一个燃烧室与活塞的通道；所述的空间转换阀以及进气与排气转换阀的结构均为本领域技术人员公知的，其安装方式也是容易实现的。

本实用新型所述的双腔外燃烧发动机采用了双腔外燃烧技术，1、实现了超长的延时，可延长四个行程的燃烧时间；2、防止燃烧后一瞬间对曲轴的损伤性冲击力；3、旋转单元气门组合巧妙结合了一门多用途的性能。

本实用新型是对发动机工作循环进行了改进，是对发动机做功方式进行了科学的创新与重组；大幅度的提高了发动机的功率。因此本实用新型还创新了全新的发动机循环原理和理论。

（通过运用曲轴十二点分析法，曲轴运动图，容积变化表经过详细分析和论证现代发动机的做功方法和方式）全新的循环理论中一个完整的循环过程要经过6个行程的准备，第7个行程做第一次功，在以后的循环过程中，每四个行程做功一次，而每次做功所使用的燃气都是前6个行程的储备，属于无限交叉循环式，用两个腔外燃烧室的交替做功实现了时间与空间的交错，这种工作方式为发动机的机械运动提供了新的发展空间和燃烧时间，提高了的动机的做功功率。

工作过程：发动机启动开始和四冲程发动机的原理相似，也是以吸进空气开始，不同的是前六个行程不做功，而是把吸进的空气进行压缩后储存起来，进行了隔离密闭后燃烧（或等待，具体根据数据决定）在第七个行程开始做功，然后每四个行程做一次功，所使用的燃气都是前六个行程的储存，依次类推，所以有充足的时间，这样可以让燃气发挥最大的热能，双燃烧室交替在气缸外燃烧后再回到汽缸内做功。

本实用新型既可以按照新的循环理论工作，双腔外燃烧室交替做功，可延长四个行程的燃烧时间。也可以按照传统发动机的工作方式进行工作，但是没有延时的功能。

本实用新型的突出特点，1、时间与空间交错的独特性；2、腔外燃烧改变了腔内燃烧的统治性；3、双强外燃烧改变了腔内燃烧的一致性；4、结构简单的旋转门结构兼顾了进气和排气以及做功的一致性，和可靠性以及调试的简易化；5、超长时间的延时性；6、发动机工作循环的创新性，7、涉及领域的广泛性；8、对发动机的平稳度有大的改善，密闭燃烧防止了燃烧一瞬间对曲轴损伤性冲击力。