[实用新型]用于减少动力传动系统的空气阻力的系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于减少动力传动系统的空气阻力的系统。

背景技术

来自车辆推进系统的一个或多个运动部件内的空气的阻力和摩擦影响燃料效率损失和系统劣化。这些损失在车辆的变速器内最明显，其中空气阻力损失由于系统部件的高速旋转而加剧。在利用电动马达和发电机向发动机提供转矩并且收集来自再生制动的能量的混合动力车辆中，由于导体旋转的高速率这些损失甚至会更加明显。

空气阻力与旋转部件周围的空气的密度是成比例的，因此损失可以通过降低这种密度来减少。通过在系统内形成真空来减少包含旋转系统的机壳或外壳内的空气的量可以减小空气的密度。但是，从旋转部件上面经过的空气对该部件提供冷却以减少由于过热引起的劣化。通过消除或减少与旋转部件接触的空气的量，同样也减少吸收用于冷却的热量。

实用新型内容

发明人已经认识到通过用较低密度的气体替换部件内的空气，可以减少空气阻力同时仍然提供足够的冷却。他们还认识到，在用天然气，例如甲烷运行的车辆中，天然气燃料可以用来提供旋转部件系统内的冷却并且然后可以在发动机内燃烧，有最少的废物或附加的成分。

在一个实施例中，一种具有燃烧甲烷气体的发动机的混合动力车辆可以从燃料箱向变速器、发电机、和/或马达壳体提供一定量的甲烷。于是，甲烷可以循环通过该系统，吸收来自旋转的热并且可以从该系统排空并且或者燃烧或者储存用于以后的燃烧。以这种方式，变速器、发电机、和/或马达的旋转部件可以经受较少的基于摩擦的流动阻力，同时还被有效地冷却。同时，该气体还可以再利用用于发动机中的燃烧。

另外的实施例可以响应系统内希望的冷却量喷射或传送一定量的甲烷以便可以实现最小的密度而不损害希望的冷却速率。

还有另外的实施例可以响应希望的阻力的量或阻力损失最小化喷射一定量的甲烷。然后可以从部件传送或排空甲烷以实现希望的阻力水平。

在另一个实施例中，一种用于车辆的方法包括向车辆的变速箱传送气体燃料。

在另一个实施例中，该方法还包括向电动马达壳体传送气体燃料。

在另一个实施例中，该方法还包括向发电机壳体传送气体燃料。

在另一个实施例中，该方法还包括按照规定的路线从变速箱的里面向车辆的发动机提供气体燃料。

在另一个实施例中，该方法还包括，用来自发动机的动力，通过设置在变速箱内的齿轮，并且然后到车辆的车轮，驱动该车辆。

在另一个实施例中，该方法还包括通过响应净化滤罐内压力经由净化滤罐通过将燃料喷射到燃料管道来调节传送给变速箱的气体燃料。

在另一个实施例中，该方法还包括响应变速箱内的空气燃料比(AFR)高于阈值来调节该变速箱内的气体燃料的量。

在另一个实施例中，该方法还包括响应变速箱内的温度调节该变速箱内的气体燃料的量。

在另一个实施例中，一种用于运行混合动力车辆的方法包括：喷射第一量的CNG到电动马达壳体中；响应希望的发动机转矩喷射第二量的CNG到发动机的燃烧汽缸中；从电动马达壳体中的马达和发动机向传动系统提供转矩；从变速箱抽取第三量的CNG到净化滤罐中；以及响应一个或多个工况从净化滤罐喷射第四量的CNG到汽缸中。

在另一个实施例中，该方法还包括响应该电动马达壳体内的希望的空气阻力的量确定喷射到电动马达壳体中的第一量的CNG。

在另一个实施例中，该方法还包括通过变速箱中的变速器从发动机和马达传递转矩。

在另一个实施例中，该方法还包括用变速器的输出驱动车辆车轮。

应当明白，提供上面的概述是为了以简单的形式引进选择的构思，这种构思在具体实施方式中进一步描述。这并不意味着视为所要求保护主题的关键的或基本的特征，所要求保护主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。而且，所要求保护的主题不限于解决上面指出的任何缺点或本实用新型的任何部分的实施方式。

附图说明

图1示意地示出混合动力-电动车辆系统的示范性实施例。

图2示意地示出发动机系统的示范性实施例。

图3-图7举例说明用于发动机系统的示范性运行方法。

具体实施方式

在汽车的推进系统中，变速器依靠机器和齿轮的高速旋转。通常变速器封闭在允许齿轮和机器在周围空气中旋转的变速箱内。但是，快速旋转的机器经受来自变速器内的空气阻力的相反力。这种阻力转变成燃料效率和可用的转矩的损失。