[实用新型]电动车变速箱的滑行及倒档结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车，尤其涉及一种电动车变速箱的滑行及倒档结构。

背景技术

目前的变速箱主要通过拨叉带动滑动齿轮，使滑动齿轮与传动齿轮配合，然后通过传动齿轮带动输出齿轮进行输出。这样的结构在换档过程中，滑动齿轮与传动齿轮之间容易造成碰撞，从而使故障率较高，并且产生噪音也较高。同时，现有的变速箱的电动车，由于输出齿轮与传动齿轮啮合，而传动齿轮又由电机带动，在电机停止工作后，电动车在惯性向作用继续前行，就会反向带动电机转动，从而对电动车的前行形成阻力，使电动车在电机停止工作后继续前行的距离很短，造成能量浪费，使能耗高。尽管有的电动车变速箱也具备了倒档结构，但是其结构较为复杂，并且在操作过程中需要通过操作拨叉杆来带动拨叉，进而带动滑动齿轮移动，以进行前进档和倒档的旋转，这样就会增加操作的步骤，从而给驾驶带来不便。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是怎样解决现有电动车不能进行自由地滑行，能耗高，以及换挡易产生碰撞导致故障率高、噪音大的问题，提供一种电动车变速箱的滑行及倒档结构，噪音低，更加节能，并且使用更加方便。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种电动车变速箱的滑行及倒档结构，包括变速箱箱体，在箱体内设有主动轴、滑动齿轮、传动齿轮以及拨叉，所述滑动齿轮具有拨叉槽，所述传动齿轮固定在主动轴上，其特征在于：所述主动轴上具有螺旋花键槽，滑动齿轮通过单向转动机构安装在主动轴上，所述单向转动机构具有与主动轴上的螺旋花键槽相匹配的螺旋花键齿，使滑动齿轮能够沿主动轴的轴向来回移动；在滑动齿轮靠近传动齿轮的一侧设有数个卡爪，在传动齿轮靠近滑动齿轮的一侧设有与卡爪对应的卡槽；在主动轴上设有一阻挡结构，该阻挡结构位于滑动齿轮背离传动齿轮的一侧；所述拨叉包括叉头和叉柄，所述叉头叉设在滑动齿轮的拨叉槽内，并与拨叉槽底面紧贴，使叉头与滑动齿轮之间能够形成摩擦；在箱体的侧壁上设有一滑槽，所述滑槽的长度方向与主动轴的轴向一致，所述叉柄远离叉头的一端位于该滑槽内，并能够沿滑槽移动。

进一步地，在滑槽的一侧具有一限位结构，当动力输入停止后，该限位结构能够阻止滑动齿轮沿主动轴向传动齿轮方向移动。

进一步地，所述单向转动机构包括单向轴承和滑动衬套，所述单向轴承套设在滑动衬套上并与滑动衬套固定，所述滑动衬套具有与螺旋花键槽相匹配的螺旋花键齿，所述滑动齿轮套设在单向轴承上，并与该单向轴承固定。

进一步地，在滑动齿轮背离传动齿轮的一侧设有一与之同轴线的叉齿，所述拨叉槽位于该叉齿上并绕叉齿的周向一周。

进一步地，所述叉头为弹性夹持结构，使叉头能够始终与拨叉槽底面贴合，并能够与滑动齿轮之间能够形成摩擦。

进一步地，还包括动力输入轴和输入齿轮，所述输入齿轮的长度大于滑动齿轮的长度，使滑动齿轮沿主动轴移动过程中能够始终与输入齿轮啮合。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，滑动齿轮通过单向转动机构与主动轴相连，在有动力输入的情况下，滑动齿轮带动主动轴转动，当无动力输入后，主动轴在车轮的带动下继续转动，此时，由于单向转动机构的存在，主动轴无法带动滑动轮转动，从而实现电动车的自由滑行，进而极大的降低能耗，使电动车的蓄电池续航能力更强。

2、单向转动机构与主动轴通过螺旋花键齿与螺旋花键齿的配合相连在一起，这样，通过电机的正、反转就能够控制滑动齿轮在主动轴上来回移动，从而能够通过电机的正、反转实现前进档和倒档的切换，操作更加方便。

3、由于单向转动机构的作用，因此在换挡的过程中，没有动力输入，而输出轴自由装的，此时通过换挡拨叉进行换挡时，产生碰撞非常小，进而能够有效降低故障率，并且降低噪音。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为拨叉的结构示意图。

图中：1—箱体，2—主动轴，3—滑动齿轮，4—传动齿轮，51—叉头，52—叉柄，61—单向轴承，62—滑动衬套，7—阻挡结构，8—动力输入轴，9—输入齿轮。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。