[实用新型]一种紧急继动阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种紧急继动阀。

背景技术

目前我国营运的半挂牵引车占长途运输总量的70%以上，由于挂车桥与制动总泵距离最远，制动时反应速度慢，造成整体车辆减速不良。本人及本公司的前期专利产品虽然解决了空车易拖死，重车制动力不足的问题，但仍存在制动反应慢及可靠性耐久性差等特点。制动反应慢主要是因为制动总泵与半挂车所装的紧急继动阀管路过长及润滑脂缺少、水垢杂质等造成运动部件阻滞，造成制动反应慢，耐久性和可靠性大大降低，给交通安全带来重大隐患，使交通事故的发生率增加。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种润滑长久可靠、可有效排除水垢杂质、可实现电磁阀控制先行制动的紧急继动阀。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种紧急继动阀，包括主阀，所述主阀包括下壳体、下盖、中壳体、上盖、主阀杆、上膜片总成、下膜片总成、气阀总成，在上盖上设有进气孔，在下壳体上设有外接储气筒的进气孔和通往制动室的出气孔；其特征在于：在中壳体内的主阀杆的圆周设置有储油装置，在主阀杆的上部设置有通气孔；所述上盖、中壳体、主阀杆、储油装置、上膜片总成、下膜片总成、下壳体共同构成供调压气体流通的彼此不相连通的四个工作腔室；其中，第二工作腔室和第三工作腔室通过通气孔相连通。

作为优选，所述储油装置包括套装在主阀杆上的密封挡圈，将所述挡圈卡固在中壳体上的卡簧，设置在中壳体上的注油孔，由密封挡圈、主阀杆、中壳体构成的储油腔室。

    作为优选，所述通往制动室的出气孔为有三个出气孔的F型形状。

    作为优选，紧急继动阀还包括设置在主阀一侧的稳压调整装置，该稳压调整装置与所述第二工作腔室、第四工作腔室相连通。

作为优选，该紧急继动阀还包括设置在上盖上与第一工作腔室相连通的自动排水装置和/或设置在中壳体上与第三工作腔室相连通的自动排水装置。

作为优选，该紧急继动阀还包括设置在上盖上进气口处的制动提前装置。

    作为优选，所述制动提前装置由两个相互对接的双通单向阀构成。

    作为优选，所述制动提前装置由一个稳压调整阀和一个双通单向阀构成。

本实用新型通过加装制动提前装置，实现用电磁阀控制先行制动作用，大大缩短了反应时间，可使反应时间缩短0.5秒，按车辆行驶速度80km/h计算可缩短制动距离11m；通过增加自动排水装置，有效排除水垢杂质；通过加置储油装置，将传统的用润滑脂润滑改为用润滑油润滑，减少了运动部件的摩擦阻力，提高反应速度；通过对通往制动室的出气孔进行改进，运用空气动力学的流通阻力原理，来实现多桥制动从最后车桥先行制动，每桥相差0.04秒的要求。

在挂车上使用本实用新型，可实现制动反应快、可靠性、耐久性好，减速快，提高汽车安全性，减少事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型主视图剖视图。

图2为本实用新型主阀主视图剖视图。

图3为图2沿A-A线储油装置的俯视剖视图。

图4 为稳压调整装置的主视图剖视图。

图5为制动提前装置的主视图剖视图。

图6为自动排水装置的主视图剖视图。

附图中的标记分别表示：

1主阀：1－1下壳体、1－2下盖、1－3进气口、1－4中壳体、1－5上盖、1－6第一工作腔室、1－7第三工作空室、1－8上膜片总成、1－8－1膜片、1－8－2膜片挡片、1－8－3锁紧螺母、1－9下膜片总成、1－9－1膜片、1－9－2膜片挡片、1－9－3锁紧螺母、1－10进气孔、1－11主阀杆、1－12回位弹簧、1－13第二工作腔室、1－15气阀总成、1－15－1主阀门、1－15－2阀门弹簧、1－15－3阀门挡圈、1－15－4阀门挡圈、1－15－5密封圈、1－15－6阀门卡簧、1－16储油装置、1－16－1密封挡圈、1－16－2储油腔室、1－16－3注油孔、1－16－4卡簧、1－17出气孔、1－17－1出气孔、1－17－2出气孔、1－17－3出气孔、1-18紧急制动装置、1－18－1紧急制动活塞、1－18－2紧急活塞弹簧、1－18－3密封垫、1－18－4紧固螺栓、1－21第四工作腔室、1－22通气孔