[实用新型]一种减速机壳体及减速机

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体涉及一种减速机壳体。

背景技术

在搅拌机械中,为了减小整机结构尺寸,通常使用输入输出的方向相互垂直的减速机,减速机的第一级采用锥齿轮传动。减速机的输入端为小锥齿轮，由于锥齿轮承受较大的轴向力，其通常由一对圆锥滚子轴承支撑，轴端密封采用骨架油封进行密封。减速机的输入端转速较快，同时由于圆锥滚子轴承承受较大的轴向力及径向力，减速机的输入端为减速机主要的发热源，其输入端温度通常比减速机内部温度高7℃左右，较高的温度影响了轴承及密封的使用寿命。减速机输入端壳体同时承受着较大的径向力及轴向力，壳体在输入端容易产生断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种减速机壳体，能够有效解决上述问题。

一种减速机壳体，包括箱体，在所述箱体的侧部设置突出的动力输入部，所述动力输入部设置与所述箱体的内腔接通的空腔，减速机的第一级传动装置位于所述空腔内，在所述动力输入部的端部设置法兰，在所述动力输入部的外表面上设置多个筋板。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述动力输入部为圆柱形，所述空腔为圆柱形空腔。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述筋板的长度方向与所述动力输入部的轴向平行。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述多个筋板为相互平行设置。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述多个筋板的数量为3－5个。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述箱体、所述动力输入部和所述多个筋板为一体铸造成型。

根据本实用新型的一个实施例，进一步的，所述多个筋板与所述动力输入部的外表面焊接。

一种减速机，包括如上所述的减速机壳体。

本实用新型的减速机壳体及减速机，在减速机壳体的输入端增加筋板，增大减速机输入端散热面积，使产生的热量及时的散出，延长轴承及密封的使用寿命。同时增加筋板能提高壳体输入端的强度，避免壳体受到较大冲击力时产生破坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1A至1C为本实用新型的减速机壳体的一个实施例的示意图，其中，图1A为主视图，图1B为俯视图，图1C为立体图。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型进行更全面的描述，其中说明本实用新型的示例性实施例。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合图和实施例对本实用新型的技术方案进行多方面的描述。

下文为了叙述方便，下文中所称的“左”、“右”、“上”、“下”等与附图本身的左、右、上、下等方向一致。下文中的“第一”、“第二”等用于描述上相区别，并没有其它特殊的含义。

如图1A至1C所示，减速机壳体包括箱体1，在箱体1的侧部设置突出的动力输入部2，动力输入部2设置与箱体1的内腔接通的空腔，减速机的第一级传动装置放置在动力输入部2的空腔中，在动力输入部2的端部设置法兰4，在动力输入部2的外表面上设置多个筋板3。

减速机的第一级传动装置是指与动力装置直接连接的传动装置，输入扭矩或动力。例如，减速机的第一级传动装置可以采用涡轮蜗杆装置，通过蜗杆与电动机的输出轴连接，输入动力，动力输入部2的空腔放置涡轮蜗杆装置。减速机的第一级传动装置可以为锥齿轮，锥齿轮轴与外部的电动机的输出轴连接，输入动力，锥齿轮与减速机的第二级传动装置的齿轮相配合，传递动力，则动力输入部2的空腔放置锥齿轮。通过法兰4能够方便地与外部的动力装置连接。

通过在动力输入部2的表面上增加筋板来增大减速机输入端的散热面积，并可以提高减速机输入端壳体强度。