[实用新型]带辅助驻车装置的双膜片制动气室

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动气室，尤其是一种带辅助驻车装置的双膜片制动气室。

背景技术

目前，双膜片制动气室大多由膜片式的行车腔和活塞式的驻车腔两部分组成：行车腔通过充气获得制动力，再通过排空气体，由行车腔内回位弹簧回到解除制动状态；驻车腔通过储能弹簧释放并输出制动力，向驻车腔充气来解除制动。中国专利中授权公告日为2004年12月1日，授权公告号为CN2659763Y的“封闭式弹簧制动室”中公开了一种封闭式弹簧制动室，其包括上壳体、中体、下壳体、上膜片、下膜片，上壳体和中体组合形成行车总腔，下壳体和中体组合形成驻车总腔；上膜片位于行车总腔内，且把行车腔分隔成两个独立的行车副腔和行车腔，行车腔为靠近中体的位置；下膜片位于驻车总腔内，且把驻车腔分隔成两个独立的驻车副腔和驻车腔，驻车腔为靠近中体的位置；上壳体上插设有延伸至行车副腔内的顶杆，行车副腔内设有用于驱动顶杆顶推上膜片向行车腔运动的行车弹簧；中体上穿设有中间轴，中间轴周壁与中体密封配合，中间轴的两端分别伸入行车腔和驻车腔内，驻车腔内还设有用于驱动中间轴顶推下膜片向驻车副腔运动的回位弹簧；下壳体上插设有延伸至驻车副腔内的吊杆，驻车副腔内还设有用于驱动吊杆顶推上膜片向驻车腔运动的驻车弹簧。当行驶时向驻车腔内充入压缩空气，压缩空气作用于下膜片并使驻车腔膨胀，而中间轴在回位弹簧的作用下完全进入驻车腔内，此时驻车弹簧受到下膜片的挤压而被压缩，解除驻车制动；需要驻车制动时，将驻车腔内空气排空即可。当车辆在行驶过程中需要制动时，向行车腔内充入压缩空气，压缩空气作用于上膜片并使行车腔膨胀，上膜片顶推顶杆输出制动力，使车辆停止；需要解除行车制动时，只需要排空行车腔内空气即可。

该双膜片制动气室因结构简单、体积较小、环境适应能力较强等特点，而被众多汽车厂家所采用。但是，在紧急制动时，由于设计上的缺陷，其具有反应速度慢，制动时间长等缺点。另外，在半挂列车后三桥应用时，驻车弹簧长期处于压缩状态，基本上发挥不了任何作用。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种提高反应速度，可使驻车弹簧及时伸展，缩短制动时间的带辅助驻车装置的双膜片制动气室。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带辅助驻车装置的双膜片制动气室，包括壳体、及位于壳体内的上膜片和下膜片，壳体由上壳体、中体和下壳体组成，上壳体和中体组合形成行车总腔，下壳体和中体组合形成驻车总腔；上膜片位于行车总腔内，且把行车总腔分隔成行车副腔和行车腔；下膜片位于驻车总腔内，且把驻车总腔分隔成驻车副腔和驻车腔；上壳体上插设有顶杆，行车副腔内设有与顶杆相配合的行车弹簧；中体上穿设有中间轴，中间轴的两端分别伸入行车腔和驻车腔内，驻车腔内还设有与中间轴相配合的回位弹簧；下壳体上插设有吊杆，驻车副腔内还设有与吊杆相配合的的驻车弹簧，所述辅助驻车装置包括有：

阀体，固定于壳体外，阀体内开设有阀腔；

阀板，安装于阀腔内，且将阀腔分隔为第一气室和第二气室，阀板中央位置开设有阀孔；

柱状活塞，柱状活塞滑动地插设于阀孔内，柱状活塞的外壁与阀孔内缘滑动密封配合；

环状活塞，位于第二气室内，环状活塞凸设于柱状活塞表面，且环绕柱状活塞周壁设置，环状活塞与第二气室内壁滑动密封配合，并将第二气室分隔为a气室和b气室；

内通道，开设于柱状活塞内部，该内通道带有与b气室相导通的进气口、及与第一气室相导通的出气口；

阀座，凸设于内通道上靠近出气口的内壁处；

阀芯，位于内通道内，且与阀座相适配；

复位弹簧，用于驱动阀芯朝向阀座运动；

顶针，位于第一气室内，该顶针插设于出气口内，并与阀芯所在位置相对应；

第一气室与驻车腔间通过驻车通道相导通，a气室与行车腔间通过形成行车通道相导通，阀体上开设有与a气室相导通的a气孔、及与b气室相导通的b气孔。