[实用新型]一种驻车限位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地，涉及一种驻车限位装置。

背景技术

车辆使用中，有时需要在坡路上停放，或者在故障时需要停车检修，这时需要在车轮下放置驻车限位块，防止车辆滑溜。传统的驻车限位块是由多片钢板焊接而成，主要用于良好路面及坡度较小路面车辆驻车。在路面状况不好时，特别是对于越野车辆、工程机械等轮式车辆通常行驶的路况，由于路面的松软或坑洼，驻车限位块容易与地面打滑，或者发生翻转，造成此类车辆驻车失效，引起事故。

因此，需要一种稳定性更好的驻车限位装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驻车限位装置，该驻车限位装置不容易与地面打滑、不易翻转结构稳定。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种驻车限位装置，该驻车限位装置包括结合在一起的底板、限位板以及支撑板，所述底板、限位板和支撑板所围成的所述驻车限位装置具有三角形或梯形的横截面形状，所述限位板具有用于与轮胎弧度相适应的内凹弧形的限位面，所述底板的底面的至少一部分为橡胶材质。

优选地，所述限位面的至少一部分为橡胶材质。

优选地，所述底面和/或所述限位面设置有锯齿形结构。

优选地，所述锯齿形结构的延伸方向平行于该驻车限位装置的纵向方向。

优选地，该驻车限位装置包括槽，该槽位于所述底板、限位板和支撑板之间沿所述驻车限位装置纵向方向延伸。

优选地，所述槽贯穿所述驻车限位装置。

优选地，该驻车限位装置包括位于所述槽内的加强筋，该加强筋连接在所述底板、限位板和支撑板之间。

优选地，所述加强筋连接底板和/或支撑板的一端具有向外伸出的加强筋部分。

优选地，所述底板和所述支撑板之间的夹角为70°-80°。

优选地，该驻车限位装置的顶部设置有把手。

优选地，该驻车限位装置由橡胶材质一体制成。

通过上述技术方案，由于驻车限位装置的底板的底面至少有一部分为橡胶材质，受力时橡胶材质压缩并有一个缓冲过程，增大了与地面的静摩擦力，使驻车限位装置不容易与地面打滑，驻车限位装置的支撑板分别与限位板和底板相连，对装置起到支撑稳定作用，防止驻车限位装置发生翻转。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种优选实施方式的立体结构视图。

图2是图1的截面视图。

图3是本实用新型另一种优选实施方式的立体结构图。

图4是图3截面视图。

附图标记说明

10   限位板   11   限位面

20   底板     21   底面

30   支撑板   40   槽

50   把手     60   加强筋

61   加强筋伸出部

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

参见图1-图4，本实用新型提供的驻车限位装置包括结合在一起的底板20、限位板10以及支撑板30，所述限位板10、底板20和支撑板30依次连接，形成了沿纵向延伸的类似于柱状的结构，该类似于柱状的结构构成了本实用新型驻车限位装置的主体。该结构具有三角形或梯形的横截面形状，此处所谓的三角形或梯形并不是数学意义上理解的严格的三角形或梯形，而是一种近似的、工业应用上可理解的三角形或梯形。当横截面为梯形时，限位板10和支撑板30之间还有一段较窄的连接部，但该连接部也可以认为是支撑板的一部分，在此不做特别区分。

参见图1-图4，该驻车限位装置的限位板10具有向内凹的弧形的限位面11，该内凹弧形限位面11与轮胎弧度相适应，用于与轮胎的胎面相接触。驻车限位装置的底板20的底面21与地面接触，该底面21至少一部分为橡胶材质。所述橡胶材质至少可以包括天然橡胶、丁苯橡胶、顺丁橡胶、聚氨脂橡胶等合成橡胶，这些橡胶材质都具有很好的耐磨性以及与地面很高的摩擦系数。该橡胶材质可以通过多种方式结合到底板20，比如可以和底板20成为一体，或者通过粘接、螺栓连接、一体注塑等多种形式结合到底板20的外表面。