[实用新型]一种汽车爬坡能力测试台中的打滑路况模拟装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车爬坡能力测试台中的打滑路况模拟装置。

背景技术

SUV车型可以说是近两年来最热门的一类车型，而SUV的优越性除了具有视线好、空间大、通过性好等优点外，其较为强大的爬坡性能也是受广大消费者欢迎的原因。汽车的最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力。

现有技术中的汽车爬坡能力测试装置，通常都是设计两个与汽车两侧车轮相对应的上坡桥体、中间桥体以及下坡桥体，从而测试汽车的爬坡能力。

而为了测试汽车在打滑路况上的爬坡能力，通常会在上坡桥体上设计滚轮组，使汽车的前轮或后轮打滑。但是，现有技术中上坡桥体上的滚轮组位置是不可调的，不能满足各类车型的测试，此外，如需要测试汽车在前轮打滑、后轮打滑甚至四轮打滑的路况下的爬坡能力，现有技术中就需要配备三套相应的测试装置，测试成本较高。

发明内容

本实用新型是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车爬坡能力测试台中的打滑路况模拟装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高本打滑路况模拟装置的通用性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车爬坡能力测试台中的打滑路况模拟装置，所述测试台包括沿水平方向设置的长方形底板以及两个沿长方形底板长度方向设置的安装板，两个安装板间隔设置于所述长方形底板上，所述测试台还包括上坡桥体、中间桥体和下坡桥体，所述中间桥体设置于所述安装板中部的正上方，所述上坡桥体和下坡桥体分别位于所述中间桥体的两侧，所述上坡桥体包括两个间隔设置的挡板，其特征在于，所述打滑路况模拟装置包括若干根滚轴，所述滚轴沿所述长方形底板的宽度方向设置，所述滚轴的两端分别转动设置于两个挡板上，且所述滚轴与挡板之间设置有能够使两者周向固定的定位结构。

其工作原理如下：本装置在使用时，可模拟汽车在打滑路况中的爬坡能力，而本申请中的上坡桥体全部设计有滚轴，并加有能够使滚轴与挡板相对固定的定位结构，则可根据车型以及前轮打滑、后轮打滑的具体需要，将用以使车轮打滑的部位的滚轴保持滚动，而其它部分的滚轴则通过定位结构使其与挡板周向固定，调节方便，可满足多种车型以及各种工况的测试需求，从而提高本装置的通用性。

在上述的一种汽车爬坡能力测试台中的打滑路况模拟装置中，作为一种方案，所述滚轴的外侧壁沿滚轴的长度方向固定有限位块，所述定位结构包括套设于所述滚轴上且可沿滚轴长度方向滑动的限位套，所述限位套的内侧壁开设有与所述限位块相对应的凹槽，所述限位块嵌接于所述凹槽内使滚轴与限位套周向固定；所述限位套的外侧壁具有若干个凸块，所述挡板的板面上开设有能够与所述凸块相卡接的卡槽。通过滑动限位套，使限位套上的凸块卡接于挡板上的卡槽内，进而使滚轴与挡板相对周向固定。

在上述的一种汽车爬坡能力测试台中的打滑路况模拟装置中，所述限位块有四个且沿所述滚轴的周向均匀分布。

在上述的一种汽车爬坡能力测试台中的打滑路况模拟装置中，作为另一种方案，所述定位结构包括呈环状的限位板，所述限位板套设于所述滚轴上且两者相互固定，所述限位板的板面沿限位板的周向开设有若干个通孔一，所述挡板的板面上开设有若干个与所述通孔一相对应的通孔二，若干个通孔二沿滚轴的周向均匀分布，所述定位结构还包括能够同时插接于所述通孔一和通孔二内的限位销。通过将限位销同时插接于通孔一和通孔二内，可使滚轴与挡板相对周向固定，而当需要使滚轴与挡板可相对滚动时，则将限位销拔出即可。

在上述的一种汽车爬坡能力测试台中的打滑路况模拟装置中，所述挡板和滚轴均采用不锈钢制成。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、设计有滚轴后，可模拟汽车在打滑路况中的爬坡能力，而本申请中的上坡桥体全部设计有滚轴，并加有能够使滚轴与挡板相对固定的定位结构，则可根据车型以及前轮打滑、后轮打滑的具体需要，将用以使车轮打滑的部位的滚轴保持滚动，而其它部分的滚轴则通过定位结构使其与挡板周向固定，调节方便，可满足多种车型以及各种工况的测试需求。

附图说明

图1是实施例中本打滑路况模拟装置的轴测图。

图2是实施例中本定位结构的示意图。

图中，1、长方形底板；2、安装板；3、上坡桥体；4、中间桥体；5、下坡桥体；6、滚轴；7、挡板；8、限位板；9、通孔一；10、通孔二；11、限位销。

具体实施方式