[实用新型]用于发动机的机体组及具有该机体组的发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于发动机的机体组及具有该机体组的发动机。

背景技术

发动机的机体组包括气缸盖、气缸盖衬垫、气缸体和油底壳。气缸体内形成有多个气缸，活塞可以在气缸内作往复直线运动。在发动机循环作功时，特别对于压缩冲程以及作功冲程，活塞会施加给气缸壁很大的力，气缸壁长期处于该力作用下容易发生变形，从而降低发动机的燃油经济性、动力性以及排放性能，导致发动机的性能变差。

现有解决气缸变形问题一般都是在整体上增加气缸壁的厚度，使气缸壁的厚度更厚且均匀，或者增加机体组侧壁的厚度并将侧壁作平面处理。但是，这种改善气缸变形的方式不仅增加了机体组的质量和体积，同时可能会增加水套内冷却水的流动阻力，严重时会导致气缸冷却不足，恶化发动机的燃烧效果，增加排放和燃油消耗。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于发动机的机体组，该机体组具有质量轻、体积小，且可有效改善气缸的变形问题。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有如上所述机体组的发动机。

根据本实用新型实施例的用于发动机的机体组，所述机体组包括气缸盖、气缸体和油底壳，所述气缸体内具有至少一个气缸，所述气缸体第一侧的第一侧壁与所述气缸体第二侧的第二侧壁分别形成有波浪形。

根据本实用新型实施例的机体组，通过结构的改进从而有效增加了气缸的强度和刚度，可以有效防止气缸的变形，保证发动机可以稳定、高效运行，提高发动机的燃油经济性以及动力输出性能。根据本实用新型实施例的机体组特别适于双燃料发动机，例如汽油柴油双燃料发动机。

另外，根据本实用新型实施例的机体组，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述第一侧壁与所述第二侧壁关于所述发动机的纵向中心线对称。

根据本实用新型的一些实施例，所述波浪形具有第一圆弧段和第二圆弧段，每个所述第一圆弧段在所述机体组的横向上与对应的气缸相对，所述第二圆弧段连接在相邻两个所述第一圆弧段之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一圆弧段为外凸式圆弧，所述第二圆弧段为内凹式圆弧，所述第一圆弧段与所述第二圆弧段在连接处相切。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一圆弧段的曲率半径为R1，所述第二圆弧段的曲率半径为R2，其中R2和R1的比值满足关系式：2≤R2/R1≤3。

根据本实用新型的一些实施例，R2和R1的比值进一步满足关系式：2.1≤R2/R1≤2.5。

根据本实用新型的一些实施例，所述气缸盖与所述气缸体通过螺纹紧固件紧固，每个所述气缸对应四个螺纹紧固件，所述四个螺纹紧固件环绕在对应的气缸的外周且分布在矩形的四个交点处。

根据本实用新型的一些实施例，所述矩形沿所述发动机的纵向的长度为L1，所述矩形沿所述发动机的横向的宽度为L2，其中L2和L1的比值满足关系式：0.95≤L2/L1≤1.15。

根据本实用新型的一些实施例，L2和L1的比值进一步满足关系式：L2/L1＝0.95、1或1.15。

根据本实用新型的另一方面实施例，提出了一种具有如上所述机体组的发动机。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的机体组的气缸体的俯视图；

图2是根据本实用新型实施例的机体组的气缸体的主视图；

图3是图1中所示的气缸体的简化示意图；

图4是气缸截面的示意图；

图5是螺纹紧固件的分布示意图；

图6是水套深度与活塞在上、下止点时一环行程的比值与气缸壁所受压力的曲线关系图；

图7是根据本实用新型实施例的气缸盖的示意图；

图8是进气道和排气道的示意图；

图9是进气门和排气门的示意图；

图10是火花塞的设置位置示意图；

图11活塞与气缸盖的局部示意图；

图12是活塞的局部之意图；

图13是凹坑的任意一个通过回转轴线的竖直截面的示意图；

图14是活塞的立体图；

图15是发动机的立体图；

图16-图18是根据本实用新型实施例的发动机采用不同压缩比的对比图；

图19-图20是根据本实用新型实施例的发动机在两个工况下，采用不同喷射锥角的对比图；