[实用新型]汽车轴头载荷测试标定工具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测试工具，特别涉及一种用于测试汽车轴头载荷的测试标定工具。

背景技术

汽车轴头载荷(六分力)是指轴头所受的三个方向的力和扭矩。其测试有两种方法。一种是使用六分力传感器代替车轮直接获得轴头的六分力。一种是通过轴头贴应变片并标定的方法进行六分力测试。后者成本低廉，适用于整车厂。这种方法的关键是标定，即获得力和应变的线性关系，所以标定夹具的设计对测试的结果有很大影响。目前，还未有一种专用标定夹具，用于专门测试汽车轴头载荷。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种专用标定夹具，可准确、高效地测试汽车轴头载荷的六分力。

为了解决上述问题，该种汽车轴头载荷的测试标定工具，其包括：两个下支座、两个连接支座、加载盘、中间连接杆和推杆；

两个下支座分别固定在地面上，每个下支座与一个连接支座连接，连接支座的顶部设有用于与车桥连接的螺纹盲孔；所述加载盘的轮廓与车轮相应，加载盘的中部设有通孔，用于与车桥轮毂连接，该加载盘的外壁与中间连接杆连接，该中间连接杆与推杆的一端转动连接，推杆的另一端部设有压力传感器。

优选地，所述下支座为梯形方箱结构，其顶部设有多条T型槽，用于与所述连接支座通过螺栓连接；所述连接支座顶部的盲孔与车桥板簧固定孔对应。

优选地，所述加载盘的外形为矩形，该矩形加载盘的长度与车轮相应，该矩形加载盘的内腔设有至少两条加强筋，所述通孔设在两条加强筋之间。

更优选地，所述中间连接杆上设有长圆孔，通过该长圆孔与所述推杆转动连接；所述推杆的另一端部设有凹槽，用于与压力传感器连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能够实现五个分力(第六个分力可以通过计算求得)的加载，并且避免各个分力之间的相互干扰，固定夹具能使得车桥的固定方式和实际汽车相同，检测方便通用性强。

附图说明

图1为本实用新型的汽车轴头载荷的测试标定工具的结构示意图，该图为沿X向力加载；

图2为本实用新型中的梯形方箱的结构示意图；

图3为本实用新型中的连接支座的结构示意图；

图4为本实用新型中的加载盘的结构示意图；

图5为本实用新型中的中间连接杆的结构示意图；

图6为本实用新型中的推杆的结构示意图；

图7为本实用新型的测试标定工具的又一结构示意图，该图为沿Y向力加载；

图8为本实用新型的测试标定工具的又一结构示意图，该图为沿Z向力加载；

图9为本实用新型的测试标定工具的又一结构示意图，该图为沿Y向扭矩加载；

图10为本实用新型的测试标定工具的又一结构示意图，该图为沿Z向扭矩加载。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

如图1所示，该种汽车轴头载荷的测试标定工具，其包括：两个下支座2、两个连接支座1、每侧均设有加载盘3、中间连接杆4和推杆5。

两个下支座2分别通过T型螺栓固定在地面铁板上，每个下支座2分别与一个连接支座1连接，连接支座1的顶部设有用于与车桥连接的螺纹盲孔，该螺纹盲孔与车桥板簧固定孔的数量和位置对应。所述加载盘3的轮廓(尤其是长度)与车轮大致相应，加载盘的中部设有通孔，用于与车桥轮毂连接，该加载盘的外壁与中间连接杆4连接，该中间连接杆4与推杆5的一端可转动地连接，推杆5的另一端部设有压力传感器6。

如图2所示，所述下支座2优选为梯形方箱结构，其顶部设有多条T型槽，用于与所述连接支座1通过螺栓连接，底部上的凸缘设有多个半孔，用于与底面铁板连接。

如图3所示，所述连接支座1顶部的盲孔与车桥板簧固定孔的数量和位置相对应，用于固定车桥。底部的凸缘上设有多个半孔，用于与下支座上的T型槽连接。

如图4所示，所述加载盘3的外形优选为矩形，该矩形加载盘的长度与车轮相应，该矩形加载盘的内腔设有两条加强筋31，所述通孔3a设在两条加强筋之间，该通孔外围设有若干连接孔，用于与车桥轮毂连接。加载盘的上下两侧壁上设有通孔3b，用于与中间连接杆连接。将加载盘设为矩形，不但结构紧凑，易于加工，而且长度容易测量，以适应不同的车轮形状。

如图5和图6所示，所述中间连接杆4上设有长圆孔4a，通过该长圆孔4a与推杆5可转动地连接。所述推杆5的一端设有通孔，另一端部设有凹槽5a，用于与压力传感器6连接。通过在中间连接杆上设置长圆孔，使得中间连接杆与推杆之间长度可变，可以适应不同半径的轮胎。