[实用新型]自解管的列车供水装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种列车车厢的供水领域，具体涉及一种自解管的列车供水装置。

背景技术

目前，列车车厢内的供水系统为车厢内人员提供水，因为用水随机无法统计，所以无法得知水箱余量。每次进站安排给水人员统一为水箱补给，并统一由给水人员截断水源，所以一般情况下，都会拖长灌水时间以确保水箱满水，从而造成水浪费。一趟行程下来，需多次向水箱供水，而一列火车有多个水箱，容易造成浪费水资源的问题。因此，急需提供一种具有节水效果的列车供水装置。

实用新型内容

本实用新型解决该技术问题所采用的技术方案是：一种自解管的列车供水装置，包括水箱及至少一根进水管，该水箱顶部设置一止溢阀，该水箱通过该止溢阀连通外界；该进水管一端与该水箱连通，其另一端的内径渐减呈锥状，至其管口处内径最小。

进一步，该止溢阀为筒状，其下端连通水箱，其上端连通外界；该止溢阀内设有下挡片、上挡片、球托和浮球，该下挡片和上挡片横设于该止溢阀内，该下挡片为交错结构，该上挡片为中部一孔眼状结构，该浮球置于该上挡片和下挡片之间，且密度小于水，直径大于该上挡片孔眼的孔径。

更进一步，该止溢阀还包括球托，该球托为碗状，其底部与该下挡片固定连接，该浮球置于其上。

进一步，该止溢阀为筒状，其侧壁与该水箱的顶部连接，其内部与该水箱连通；该止溢阀内设有下挡片、上挡片和浮球，该下挡片和上挡片横设于该止溢阀内，该止溢阀的中部以下沉入水箱内；该下挡片为交错结构，该上挡片为中部一孔眼状结构；该浮球置于该上挡片和下挡片之间，且密度小于水，直径大于该上挡片孔眼的孔径。

更进一步，该止溢阀的下挡片与上挡片之间的侧壁设有至少一个通孔。

具体地，该下挡片为桥梁状、网格状或孔眼状。

进一步，该进水管上设有止回阀。

更进一步，该进水管还包括转换阀及两根接驳管，该转换阀包括一T型三通管、一实心的金属球及两个环状胶垫，该两个胶垫设于该T型三通管的两侧管的内壁，该金属球卡接于该T型三通管内，并位于该两个胶垫之间，且该金属球与任一胶垫形成密封衔接；该进水管的自由端连通该T型三通管的主管，且该T型三通管的两个侧管分别连通一接驳管，且该两个侧管分别朝向所在车厢的首尾方向；该两个接驳管为锥状，其直径较大一端分别与该T型三通管的两个侧管，其直径较小一端与水源的水管连接。

具体地，还包括至少一根出水管，该出水管设有阀门。

与现有技术相比，具有如下积极效果：1、本实用新型实现了水箱水满后自解管的目的，给水人员只要在解管后关闭水源管口即可，既能确保水箱能灌满水，操作也方便且节约用水；2、本实用新型结构简单，不易损坏，且无需耗费电力，普遍适于现有的列车供水系统，具有市场前景。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图。

图2是实施例1的第一止溢阀的结构示意图。

图3是实施例1的第一止溢阀满水状态图。

图4是桥梁状下挡片的结构示意图。

图5是实施例2的结构示意图。

图6是实施例2的第二止溢阀的结构示意图。

图7是实施例2的转换阀的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

请参阅图1、图2、图3和图4，实施例1的自解管的列车供水装置包括水箱10、两根进水管20和两根出水管30。该水箱10置于列车车厢上，其连通该进水管20和出水管30。该水箱10顶部设置第一止溢阀11，该第一止溢阀11为上下连通的筒状，其下端连通水箱10，其上端连通外界。第一止溢阀11内部设有下挡片111、上挡片112、球托113和浮球114。该下挡片111和上挡片112将第一止溢阀11分为下、中、上三节。该下挡片111为桥梁状、网格状或孔眼状等可让气体和液体穿透的交错结构挡片，本实施例1优选桥梁状下挡片111。该上挡片112为中部一孔眼状结构，本实施例1优选该上挡片112与第一止溢阀11一体成型。该球托113为碗状，其底部通过螺钉固定在下挡片111上。该浮球114为空心球体，置于球托113内，浮球114的密度小于水，直径大于上挡片112的孔眼孔径。

该进水管20上设有止回阀21，该止回阀21为现有技术，本领域的技术人员可以根据本说明书的内容及实际所需选择，因此，不再对止回阀21的结构进行赘诉。进水管20的自由端内径渐减呈锥状，于其自由端的管口处内径最小。