[实用新型]车辆组合传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及在稳态和瞬态工况期间排气再循环和进气的估测。

背景技术

发动机控制系统采用排气再循环(EGR)机制以调节排气排放物并改善燃料经济性。车辆制造商也采用外部EGR以改善燃料经济性。通过在部分节气门减少泵气损失(即，通过增加进气歧管压力，EGR能够降低发动机泵气工作)EGR改善燃料经济性。此外，通过添加冷却的EGR，可以减少经由火花点火的燃烧引起的自发点火的趋势。

EGR涉及通过放置在在排气歧管和进气歧管之间的EGR流量的路径中的流量控制阀将排气从排气歧管再循环到进气歧管中。这样做，排气被添加到空气-燃料混合物中。基于进气歧管的歧管绝对压力(MAP)和从位于流量控制阀的下游的固定孔的两端所测量的压差，可以由控制器计算EGR量。基于该EGR量，估测汽缸进气，并且因此可以调节燃料喷射以控制空气/燃料比。

用于EGR流量和空气流量估测的一种示例性方法由Russell等人公开在US6944530中。其中，歧管压力传感器用来测量该孔下游的压力并且单个绝对压力传感器用来测量该孔上游的压力。基于所计算的孔两端的压差，估测EGR流量并且其后可以估测汽缸进气。

但是，本实用新型人已经认识到关于这种方法的潜在缺点。作为一个示例，上述方法利用两个不同的传感器测量MAP和孔两端的压差。这种方法可以导致MAP传感器或者定位在远离进气歧管中所期望的测量位置(导致潜在的MAP读数不精确)，或者能够使MAP传感器定位在远端位置的测量管(导致MAP读数滞后)。在一个示例中，由于MAP和EGR压差信号之间的滞后，能够产生EGR估测的不精确性。ERG质量估测的瞬态误差可以引起估测的空气质量的误差，这可以因此导致(准确地说，当最需要精确的EGR测定时)燃料输送和空气-燃料比控制的误差，(由于识别这种瞬态燃料误差的空气-燃料比传感器反馈延迟)。

实用新型内容

在一个示例中，以上问题可以通过一种系统至少部分地解决，该系统包括：进气歧管、通过EGR阀耦接至该进气歧管的EGR通道、直接耦接至歧管的传感器壳体，该传感器壳体具有共用至该歧管的连接件的绝对压力和压差传感元件。在一些示例中，孔可以定位在EGR阀的下游。以这种方式，通过将压差传感器和歧管绝对压力传感器封装在利用公共压力室的单个单元中，其中在该公共压力室中可以测量进气歧管压力、将导致压差同时变化的MAP的任何变化，以此消除MAP和压差信号之间的滞后。此外，通过将组合传感器直接插入进气歧管中，可以消除单独使用的压差传感器以及附加的电连接器和传感器安装机构，导致成本节省。

在另一个示例中，该系统进一步包括具有计算机可读指令的控制器，该指令用于基于绝对压力和压差传感元件的输出测定排气再循环量；并且基于绝对压力传感元件的输出和排气再循环量测定空气流。

在另一个示例中，系统包括：进气歧管，其具有直接安装在其上的传感器壳体，该传感器壳体包括与该进气歧管的内部连通的内部歧管以及第一压差传感元件和第二绝对压力传感元件；以及该压差传感元件和测量孔上游的排气再循环系统之间的连接件。

在另一个示例中，该系统进一步包括具有储存在存储器中的非瞬态指令的控制器，其包括用于响应于第一和第二压力传感元件的输出来调节排气再循环阀的指令。

在另一个示例中，该控制器进一步包括用于响应于第一和第二压力传感元件来调节燃料喷射量的指令。

应当理解，提供以上概述以便以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一些概念。这并不意味着测定要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围仅由随附在具体实施例之后的权利要求测定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

当参考附图时，通过阅读以下具体实施方式的非限制性实施例将更好地理解本实用新型的主题。

图1示出内燃发动机的燃烧室的示意图。

图2示出组合传感器的侧视示意图。

图3示出组合传感器的俯视示意图。

图4A示出组合传感器的功能示意图。

图4B示出说明组合传感器的位置的示意图。

图5示出说明排气再循环的压力反馈控制的方块图。

图6示出说明用于估测空气质量的方法的流程图。

具体实施方式