[实用新型]蒸气发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，具体说是一种蒸气发动机。提高了快速加热启动的功能。 

背景技术

目前所公开使用的均是燃油发动机。由于燃油发动机浪费能源，加之排放尾气污染环境，结合目前对环保的强烈意识，寻求节约燃油及环保的发动机已成为迫切需要解决的问题。为解决上述问题，在所公开的技术中，已提及到了蒸气发动机。采用加热装置将喷入的水蒸气气化成气体，利用气体膨胀压缩作用于活塞作功、排气，通过连杆推动曲轴旋转输出动力。作为蒸气发动机如何快速加热启动是一个关键问题。现行的方式均是在蒸气室内设置电热器。由于电热器加热启动慢，需要预热一段时间，影响了发动机的正常工作。 

发明内容

鉴于上述现状，本实用新型提供了一种蒸气发动机，通过改进加热方式使其具有启动快速加热的性能。 

本实用新型的技术解决方案是：一种蒸气发动机，包括电加热室，该电加热室与蒸气室相连，该蒸气室与安装有活塞的缸套连通，所述的蒸气室上设有喷水口，及缸套上的上空气排出口和下废气排出口，通过安装在缸套内的活塞上的连杆与曲轴连接；其中所述的电加热室包括可调的电加热器和快速加热启动装置，在所述电加热室内装有包容于电加热器的低温金属导热体，所述的快速加热启动装置与低温金属导热体连接。当启动快速加热启动装置和电加热器的同时，通过快速加热启动装置将低温金属导热体熔化均匀覆盖蒸气室，使喷入蒸气室的水蒸气快速加热成气体，通过气体膨胀压缩作用于活塞作功。之后关闭快速加热启动装置，利用电加热器单独工作继续保持低温金属导热体的熔化进行热传导。 

本新型中，所涉及的低温熔化金属导热体为铅金属或是锡金属材料。因两种金属材料熔点低，受热后熔化成形成具有高温度的液态，用以增大传导及受热面积作用于蒸气室。 

本新型中，所涉及的快速加热启动装置，包括第一桥整流器D1-D4，其上的4脚分别接二极管G正极和电阻R2一端，R2另一端分别接电阻R3和电阻R5一端，电阻R5串接可调电阻RP接电容C2与第一桥整流器D1-D4的3脚连接，电阻R3另一端接运算放大器F连接电阻R4及二极管G负极和电流表A分别接第一桥整流器D1-D4的3脚和电容C2的电路上，第一桥整流器D1-D4的1脚通过接保险丝FU接电源，2脚接变压器T2的初级端分别与开关K和变压器T1的初级端连接后接第一桥整流器D1-D4的1脚，变压器T2的初级端与第一桥整流器D1-D4的1脚之间接电阻R1和LED发光管，变压器T2的次级端的两个连接线，变压器T1的次级端接第二桥整流器D1-D4的1、2脚，3、4脚接电容C1和电压表V。 

本新型中，所提及的连杆为拐点连杆，其拐点两端的连杆非同一中心线。 

本新型中，所涉及的缸套和活塞的中心线相对垂线倾角为15°。 

进一步地，所涉及曲轴的曲轴部位处于水平位置时距离垂线的倾角为75°。 

本实用新型通过改进了电加热系统，使之快速加热启动装置，配以正常的电加热器，快速稳定的将喷入的水蒸气气化成气体，利用气体膨胀压缩作用于活塞作功、排气，通过连杆推动曲轴旋转输出动力。解决了现行蒸气发动机加热启动慢的关键问题。本新型省去了预热时间，满足了发动机的正常工作要求。 

附图说明

图1是本新型的示意图； 

图2是图1快速加热启动装置电路原理图。

具体实施方式

下面将结合附图实施例，对本实用新型作进一步说明。 

见图1、图2所示的一种蒸气发动机，包括电加热室1，该电加热室1与蒸气室14相连，该蒸气室14与安装有活塞13的缸套12连通，所述的蒸气室14上设有喷水口5，该喷水口5通过水泵与水箱（图中未示意）连接，及缸套12上的上空气排出口6和下废气排出口7，通过安装在缸套12内的活塞13上的连杆10与安装在曲轴油箱8内的曲轴9连接。本新型中，所涉及的缸套12和活塞13的中心线相对垂线倾角为15°的位置安装。同样，所涉及曲轴9的曲轴部位处于水平位置时距离垂线的倾角为75°安装。本实施例中，所提及的连杆10为拐点连杆，其拐点两端的连杆非同一中心线。在所述缸套12外围设有冷却器11。本新型所述的电加热室1包括可调的电加热器2，该电加热器2与外接电源连接，及快速加热启动装置4，在所述电加热室1内装有包容于电加热器2的低温金属导热体3。本实施例所述的电加热器2为电阻丝。所述的低温金属导热体3为铅金属或是锡金属材料。因两种金属材料熔点低，受热后熔化成形成具有高温度的液态，用以增大传导及受热面积作用于蒸气室。