[实用新型]一种变速器高倒挡锁系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器挡位锁定领域，具体为一种变速器高挡倒锁系统。 

背景技术

采用单H操纵结构且带后副箱的变速器，必须保证变速器后副箱挂高挡时倒挡轮不能参与传动，避免车辆在前进过程中挂错倒挡造成事故。为解决这一问题，在一挡倒挡拨叉上方增加了一个高倒挡锁机构，当副箱挂入高挡区时，高倒挡锁工作，锁住一挡倒挡拨叉，禁止拨叉运动挂一挡和倒挡。 

当前，操作带副箱的变速器均要求预选，即首先拨动单H手柄阀，让单H阀完成高低挡位切换，然后主箱摘空挡，气路控制阀通气，副箱气缸实现高低挡转换。预选操纵可有效缩短副箱转换时间。然而，采用不带预排气的气路控制阀，预选后，副箱气缸会移动导致副箱脱挡。为解决预选脱挡问题，采用了带预排气的气路控制阀。 

采用带预排气的气路控制阀，虽然可解决预选脱挡问题，但带来了另外一个问题，即一旦主箱挂入挡位，气路控制阀排气，导致单H阀后高低挡侧气全被排空，从而导致高倒挡锁失效。 

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种不仅能够保证预选时副箱不会脱挡，而且能够保证主箱挂入挡位时高倒挡锁不会失效的变速器高倒挡锁系统。 

本实用新型是通过以下技术方案来实现： 

一种变速器高倒挡锁系统，包括单H手柄阀、预排气气路控制阀、主箱横向换挡杆、单向阀、单H阀、副箱气缸、高倒挡锁以及一挡倒挡拨叉；单H手柄阀进气口和预排气气路控制阀进气口分别与系统总进气端连接；单H手柄阀输气口与单H阀控制端连接；预排气气路控制阀输气口与单向阀进气 口连接，单向阀输气口与单H阀进气口连接，单H阀第一输气口与副箱气缸中有杆的低挡区连接，单H阀第二输气口与副箱气缸的高挡区连接，单H阀第二输气口同时与高倒挡锁连接；当主箱挂挡时主箱横向换挡杆与预排气气路控制阀的控制端连接传动；当高倒挡锁内通气时，高倒挡锁与一挡倒挡拨叉连接锁定。 

优选的，单向阀在预排气气路控制阀输气口与单H阀进气口之间的管路上靠近单H阀设置。 

进一步，单向阀与单H阀进气口集成为一体设置。 

优选的，主箱横向换挡杆上设置有操纵拨头，通过操纵拨头与预排气气路控制阀的控制端连接传动。 

优选的，单H手柄阀为常闭二位二通阀。 

优选的，预排气气路控制阀为常开二位二通阀。 

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果： 

本实用新型通过在预排气气路控制阀与单H阀之间沿气体流向设置单向阀，从而在主箱挂入挡位时，预排气气路控制阀排气通路打开，只能够排出单向阀与预排气气路控制阀之间的气体，保证了副箱汽缸中高低挡区中气压的稳定，保证高倒挡锁的有效锁定，从而避免了副箱高低挡侧的掉挡和高倒挡锁的失效；同时配合预排气气路控制阀避免了预选后副箱的脱挡问题；系统结构简单，切换容易，工作稳定。 

进一步的，将单向阀与单H阀之间的距离缩短，甚至是通过集成为一体设置，能够保证对管路内气体的充分排出，确保后续操作的快速和稳定。 

进一步的，利用操作拨头能够更好的将主箱横向换挡杆的运动准确稳定的传递到预排气气路控制阀的控制端。 

进一步的，通过对单H手柄阀和预排气气路控制阀的具体选型，简化了气路结构，降低了成本，提高了操作的简便性。 

附图说明

图1为本实用新型实施例中所述系统的结构连接控制图。 

图中：单H手柄阀1、预排气气路控制阀2、单向阀3、单H阀4、高倒挡锁5、一挡倒挡拨叉6、副箱气缸7、主箱横向换挡杆8、操纵拨头9、单H手柄阀进气口P1、单H手柄阀排气口T1、单H手柄阀输气口A1、预排气气路控制阀进气口P2、预排气气路控制阀排气口T2、预排气气路控制阀输气口A2、单向阀进气口P3、单向阀输气口A3、单H阀进气口P4、单H阀排气口T4、单H阀第一输气口A4、单H阀第二输气口B4、低挡区L、高挡区H。 

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述是对本实用新型的解释而不是限定。