[实用新型]防止极限位置钢性撞击异响的齿轮齿条动力转向器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车转向器技术领域，尤其是一种防止极限位置钢性撞击异响的齿轮齿条动力转向器。

背景技术

现有的汽车齿轮齿条动力转向器，驾驶员在转弯时，由于弯道比较大转向器常需要打到极限位置，则由于齿条拉杆端面撞击转向器壳体端面发出钢性撞击异响声，给驾驶员增加噪音、造成不舒适感。

本申请人经过深入研究，开发了一种防止极限位置钢性撞击异响的齿轮齿条动力转向器。该转向器内装弹性元件，使齿轮齿条动力转向器转向到极限位置时、齿条拉杆端面撞击在弹性元件上，达到消除或减小钢性撞击异响的目的。

根据检索，国内尚未有与本实用新型相同的专利申请。

发明内容

针对上述所述，本实用新型提供一种在齿轮齿条动力转向器内部装置有弹性元件的、可防止极限位置钢性撞击异响的齿轮齿条动力转向器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该一种防止极限位置钢性撞击异响的齿轮齿条动力转向器包括齿轮齿条动力转向器本体1、带开口的弹性元件2、齿条3、两个拉杆4.1和4.2，所述的齿轮齿条动力转向器本体1的两个端头，一端为壳体1.1，另一端为限位套1.2；所述的齿轮齿条动力转向器左端头壳体1.1处内凹端部上，装置有带开口的弹性元件2，一个拉杆4.1由其尾端的螺纹连接到处于齿轮齿条转向器本体1内的齿条3的头部，当转向器转到极限位置时，拉杆4.1的端面与带开口的弹性元件2的端面撞击；所述的齿轮齿条动力转向器右端头限位套1.2处内凹端部上，装置有带开口的弹性元件2，另一个拉杆4.2由其尾端的螺纹连接到处于齿轮齿条转向器本体1内的齿条3的尾部，当转向器转到极限位置时，拉杆4.2的端面与带开口的弹性元件2的端面撞击；所述的壳体1.1和限位套1.2内凹端部直径为ΦD（0/-0.05）mm，深度为B mm，内凹端部作凹槽，槽底径为ΦC（+0.1/0）mm，槽宽为A（+0.1/0）mm；所述的带开口的弹性元件2作成截面为┗形的弹性圈，该弹性圈小端外径为ΦD（+0.1/0）mm，大端外径为ΦC（0/-0.1）mm，弹性圈高度为H，H=B+0.5mm，在弹性圈的大端端面上作有四个矩形开口，其开口的宽度为M mm，开口的深度与大端弹性圈的高度一致，大端弹性圈的高度为A（0/-0.2）mm；所述的带开口的弹性元件2材质为聚酯弹性体。

本实用新型的有益效果是：

①本实用新型是一种防止极限位置钢性撞击异响的齿轮齿条动力转向器，在该转向器两端头与齿条拉杆端面接触的内凹端部装置有带开口的弹性元件，使齿轮齿条动力转向器转向到极限位置时、齿条拉杆端面撞击在弹性元件上，达到消除或减小钢性撞击发出的异响。

②本实用新型带开口的弹性元件其大端端面上作有矩形开口，方便压缩装配，降低装配部位加工精度，不额外增加加工工时。

③本实用新型结构简单、制作容易、成本低廉、装配方便，解决撞击异响技术问题。

本实用新型可广泛推广运用于所有汽车齿轮齿条转向器生产企业。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型壳体端结构放大图。

图3是本实用新型限位套端结构放大图。

图4是装配带开口的弹性元件的限位套端部放大图

图5是本实用新型带开口的弹性元件结构示意图的主视图。图6是图5的俯视图。

具体实施方式

利用附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型是一种防止极限位置钢性撞击异响的齿轮齿条动力转向器