[实用新型]火车转向机构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及火车，尤其涉及一种火车转向机构。 

背景技术

火车的车厢是通过至少两个转向机构进行支撑的。在中国专利申请号为93106466x、公开日为1994年4月27日、名称为“强制转向铁路转向架系统的专利文件中公开了一种火车转向机构，火车转向机构包括转向架、设置于转向架的行走轮对和活动连接于转向架的摇枕，所述摇枕和转向架之间设有沿上下方向设置的支撑弹簧，行走轮对包括轮轴和两个连接在行走轮轴两端的行走轮，所述行走轮设有踏面。使用时，车厢转动连接在摇枕上，行走轮通过踏面同铁轨相接触。 

    现有的火车转向机构存在以下不足：摇枕和转向架之间是通过刚性接触来进行前后限位的，拐弯时会导致摇枕和悬挂架之间产生严重的磨损；拐弯时行走轮对中位于内侧的行走轮的踏面和轨道之间会产生严重的磨损；车厢同摇枕之间容易磨损。 

实用新型内容

本实用新型的第一个目的旨在提供一种拐弯时摇枕同转向架之间、摇枕同车厢之间的磨损小的防摩损的火车转向机构，解决了现有的火车转向系统拐弯时摇枕和悬挂架之间、以及摇枕同车厢之间会产生严重的磨损的问题。 

本实用新型的第二目的旨在第一个目的的基础上进一步提供一种能够降低拐弯时内侧行走轮同轨道之间的磨损的火车转向机构，解决了现有的火车转向系统拐弯时内侧行走轮同轨道之间的磨损大的问题。 

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种火车转向机构，包括转向架、活动连接于转向架的摇枕，所述摇枕和转向架之间设有沿上下方向设置的支撑弹簧，所述摇枕上设有车厢连接杆和一对分布在连接杆两侧的万向支撑球，所述摇枕的两端都设有沿上下方向延伸的滑槽和两个沿前后方向分布在摇枕两侧的弹性限位机构，所述转向架设有滑动连接在所述滑槽内的滑轨，所述弹性限位机构包括抵接板和压缩弹簧，所述抵接板通过所述压缩弹簧连接于所述转向架，所述抵接板位于所述压缩弹簧和摇枕之间。使用时，车厢通过万向支撑球支撑在摇枕上、连接杆插在车厢中进行转动连接。通过设计弹性限位机构对摇枕进行前后方向的限位，使得拐弯而导致摇枕前后摆动的过程中，摇枕同悬挂架之间不会产生刚性碰撞。通过万向支撑球进行支撑，摇枕相等于车厢转动时万向支撑球能够产生转动，从而起到降低车厢和摇枕之间的磨损的作用。 

作为优选，所述弹性限位机构还包括沿前后方向延伸的拉杆，所述拉杆依次穿过所述转向架和压缩弹簧后螺纹连接于所述抵接板。能够根据需要调整摇枕沿前后方向自由摆动的距离、以降低抵接板和摇枕之间的磨损。 

作为优选，所述弹性限位机构还包括连接于转向架的限位套，所述压缩弹簧容置在所述限位套内。能够有效避免压缩弹簧产生折弯而降低限位效果。 

作为优选，所述抵接板包括接触板和穿设于所述限位套内的挤压块，所述接触板和挤压块沿前后方向可拔插地连接在一起，所述拉杆连接于所述挤压块，所述接触板位于所述挤压块和摇枕之间。能够降低抵接板的维护成本和维护时的方便性。 

本实用新型还包括设置于所述转向架的行走轮对，所述行走轮对包括轮轴和两个连接在轮轴两端的行走轮，所述行走轮设有踏面，所述行走轮包括内圈和套设于内圈的外圈，所述轮轴连接于所述内圈，所述踏面设置于所述外圈，所述内圈和外圈之间设有若干摩擦片，所述内圈和外圈之间通过所述摩擦片摩擦传动。摩擦片固定在内圈或外圈上都可以。火车在轨道上直行时、行走轮同轨道之间为纯滚动，内外圈通过摩擦片传递动力而能够一起同步转动；如果拐弯而导致内侧行走轮同轨道之间产生非纯滚动（即有拖动）时车轮同轨道之间的摩擦增大、当摩擦力增大到大于摩擦片所能够传递的力时、则内圈产生停转而使得只有内圈转动，从而阻止了外圈和轨道之间的大摩擦现象的继续进行，外圈恢复滚动时则内外圈又一起转动，从而起到降低外圈同轨道之间拐弯时产生的磨损的作用。实现了第二个实用新型目的。 

作为优选，所述内圈设有摩擦片固定块，所述摩擦片连接有调整螺栓，所述调整螺栓沿内圈径向贯通所述摩擦片固定块，所述调整螺栓同所述摩擦片固定块螺纹连接在一起，所述摩擦片通过所述调整螺栓连接于所述内圈。能够按照需要调整内外圈之间的传动摩擦力的大小，以使得本实用新型能够适应于不同轨道上运行的火车；能够在摩擦片磨损而导致摩擦力下降到行走轮不能够满足直线行走要求时对摩擦力进行调整。