[实用新型]一级踏步总成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种卡车踏步结构，尤其涉及一种一级踏步总成结构，具体适用于减小踏步怠速抖动、延长使用寿命。

背景技术

目前，市场上的中重型商用车的一级踏步均通过过渡支架安装在车架上，由于车技与踏步具有一定的高度差，故过渡支架在于布置空间较大，要保证支架的可靠性则需加固支架，导致支架总成零件较多、总重量较重；且悬臂长度较长可靠性较低。另外，踏步护罩材料一般为ABS或PP塑料件，受力易开裂、可靠性低。因此设计出一种结构简单、工作可靠的汽车一级踏步托架十分必要。

中国专利申请公布号为CN102424020A，申请公布日为2012年4月25日的发明专利公开了一种卡车用上车踏板支架，包括管梁、连接板和防滑踏板，管梁为一端竖直、另一端水平的管体，连接板固定在管梁的竖直端上，防滑踏板水平固定在管梁的水平端上。虽然该发明结构简单、零件数目少，但其仍存在以下缺陷：

1、该发明的梁管安装于车架纵梁，距离发动机为位置较近，踏步结构的怠速抖动现象较为明显，同时由于梁管长度较长，导致踏步的可靠性降低，易变形缩短使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的踏步怠速抖动大、使用寿命短的问题，提供一种怠速抖动小、使用寿命长的一级踏步总成结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一级踏步总成结构，包括踏板和踏步支架，所述踏板通过螺栓与踏步支架固定连接，

所述踏步支架的底部与前下防护的端部固定连接，所述踏步支架前后两端设置有多个螺纹孔，所述螺纹孔与踏板上的踏板通孔对应设置，所述螺栓穿经踏板通孔后与螺纹孔螺纹连接。

所述一级踏步总成结构还包括踏步护罩，所述踏板设置于踏步护罩的踏板安装槽内，所述踏板安装槽的底部开设有与螺纹孔对应设置的护罩固定孔，所述螺栓依次踏板通孔、护罩固定孔后与螺纹孔螺纹连接。

所述踏步护罩由玻璃钢制造。

所述踏板包括踩踏板及其侧部固定连接的下翻边，所述踏板通孔近踩踏板的前后两端设置，踏板通孔之间均匀设置有多个通孔，所述踩踏板上近下翻边处的一排通孔均设置为上凸孔，所述踩踏板上远下翻边处的通孔设置为上凸孔或下凹孔，所述下凹孔的数目小于上凸孔数目的一半。

所述上凸孔的顶部设置有防滑圈，所述防滑圈的底部与踩踏板的顶面固定连接，所述防滑圈的顶部到踩踏板顶面的高度差为2毫米–5毫米；所述下凹孔的顶部设置有环形倒角。

所述踏步支架的顶面上位于螺纹孔之间的位置开设有支架排水口；所述踏板安装槽的底面上位于护罩固定孔之间的位置开设有护罩排水口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一级踏步总成结构中的踏步支架安装于下前防护上，相对于传统设计将踏步固定在车架纵梁上，本设计省去了支撑踏步支架的悬臂结构，而直接将踏步支架固定在前下防护上，减少了踏步总成的重量和零件数量；而且前下防护距离汽车发动机较远，踏步安装在前下防护上可有效降低怠速抖动。因此，本设计结构简单，怠速抖动小。

2、本实用新型一级踏步总成结构中的踏步护罩采用玻璃钢材料制造，其受力性能优于普通塑料（ABS或PP），受力不易开裂、耐久度好、机械性能优、抗老化能力更强，有效提高了踏步护罩的机械强度和使用寿命。因此，本设计的踏步护罩机械性能优、可靠性好、使用寿命长。

3、本实用新型一级踏步总成结构中踏板上设置有上凸孔和下凹孔，在有效防滑的同时保证踏板的排水性能；而且，下凹孔与护罩排水口、支架排水口配合排水，有效防止前下防护积水。因此，本设计具有良好的防滑、排水性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中踏步护罩的安装示意图。

图3是图1中前下防护的结构示意图。

图4是图1中踏板的结构示意图。

图5是图1中踏步护罩的结构示意图。

图中：踏板1、螺栓11、踏板通孔12、踩踏板13、下翻边14、通孔15、上凸孔16、下凹孔17、防滑圈18、环形倒角19、踏步支架2、螺纹孔21、支架排水口22、踏步护罩3、踏板安装槽31、护罩固定孔32、护罩排水口33、前下防护4。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1–图5，一级踏步总成结构，包括踏板1和踏步支架2，所述踏板1通过螺栓11与踏步支架2固定连接，