[实用新型]一种汽车发动机进气电子增压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车辅助器械，具体涉及一种汽车发动机进气电子增压器。

背景技术

一般来说，现有的汽车废气涡轮增压器，靠的是发动机排气冲动废气涡轮再带动进气增压叶轮转动向发动机进气管压气，从而达到进气增压的目的。现有的机械增压器，在增压过程中，是需要发动机的动力来驱动，消耗汽车动力，也必须发动机先加速转动起来才能带动叶轮增压，因此，进气增压总是要滞后于发动机加速，形成不了主动增压，所以增压带来的动力并不明显，另，废气涡轮还会给发动机排气带来阻力，使发动机排气不畅通。

为消除上述危害，目前已研制出了一些简单的电子增压产品，参照了发动机的转速和节气门开度信号等一些基本信号，进行进气增压，但效果并不理想，这些系统大都采用固定增压模式，并不能与发动机转速同步，难以被广泛使用，并且，现有的电子增压器中，驱动电机输出轴与压气叶轮轴连接传动，无法最大效率的提高叶轮转速，在无需增压或电子增压器故障的时候，由于叶轮轴与驱动电机连接，叶轮无法正常转动，严重影响发动机进气系统的正常工作。

因此，如何设计出一种高速增压、使用方便且能主动闭环增压的汽车发动机进气电子增压器是业界亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种高速增压、使用方便且能主动闭环增压的汽车发动机电子增压器。

本实用新型采用的技术方案是，设计一种汽车发动机电子增压器，包括：控制调节装置、分别与控制调节装置电连接的节气门开度信号传感器、发动机转速信号传感器、油门踏板位置信号传感器以及驱动电机，所述驱动电机与叶轮增压器连接传动，所述驱动电机与叶轮增压器之间设有行星轮加速机构，所述行星轮加速机构包括：与所述驱动电机输出轴固定连接的大齿轮，与所述大齿轮啮合的小齿轮，所述小齿轮与所述叶轮增压器的叶轮转动轴连接传动。

所述小齿轮固定连接有一单向超越离合器，所述小齿轮与所述单向超越离合器输出轴固定连接，所述叶轮转动轴尾端设有与所述小齿轮啮合的凸齿。

所述控制调节装置还分别连接有进气歧管压力传感器和爆震传感器。

所述控制调节装置还连接有数据对接插座。

所述控制调节装置还连接有档位模式开关。

本实用新型一实施例中，所述叶轮增压器为轴流式电子增压器。

本实用新型另一实施例中，所述叶轮增压器为离心式电子增压器。

本实用新型通过在驱动电子和叶轮增压器之间设有行星轮加速机构，通过行星轮加速机构提高叶轮转速，达到高速增压的目的；行星轮加速机构还连接有一单向超越离合器，通过单向超越离合器起分离作用，当无需增压或电子增压器故障时，不对进气产生阻力，发动机进气系统能正常的工作。更优的，控制调节装置还连接有进气气罐压力传感器和爆震传感器，在发动机工作稳定工况下，根据进气压力传感信号和爆震传感信号，本实用新型进入闭环主动增压模式，实现发动机的进气精准增压，大大地提高了发动机的动力输出。

附图说明

下面结合实施例和附图对本实用新型进行详细说明，其中：

图1是本实用新型的控制调节装置连接示意图；

图2是本实用新型的行星齿轮加速机构和单向超越离合器连接示意图；

图3是本实用新型一实施例的轴流式叶轮增压器示意图；

图4是本实用新型另一实施例的离心式叶轮增压器示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提出的汽车发动机进气增压器包括：控制调节装置1、分别与控制调节装置1电连接的节气门开度信号传感器2、油门踏板位置信号传感器3、发动机转速信号传感器4以及驱动电机5，驱动电机5与叶轮增压器连接传动，控制调节装置1还分别连接有进气歧管压力传感器10和爆震传感器11。节气门开度信号传感器2向控制调节装置1提供节气门开度信号，发动机转速信号传感器4向控制调节装置提供发动机转速信号，油门踏板位置信号传感器3向控制调节装置提供油门踏板的位置信号。发动机进气歧管压力传感器10向控制调节装置提供发动机进气歧管的进气压力信号，当增压压力过高时，控制调节装置1降低驱动电机5的转速，使发动机进气压力降低下来，以此达到增压平衡，让进气压力在一个理想的范围内。爆震传感器11向控制调节装置1提供发动机爆震信号，当发动机产生爆震时，控制调节装置1控制驱动电机5降低转速，减少进气压力，从而消除爆震，使汽车发动机在良好的工况下工作。