[实用新型]蓄能式气压缓速器

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆缓速制动领域，具体涉及一种蓄能式气压缓速器。

背景技术

随着交通运输水平的不断发展，重型车辆的应用越来越广，为提高重型车辆的制动安全性，重型车辆大都安装有缓速制动装置，尤其是发动机排气制动应用最为广泛，但是该装置将气缸内压缩终了的高压气体排出，造成能源浪费，而且只在活塞一端压缩空气做功，制动效果不佳。

因此，现有技术有待于进一步改进和完善。

发明内容

本实用新型提出了一种蓄能式气压缓速器，该装置在降低车辆速度的同时，将车辆的部分动能以高压气体的形式存储在蓄能器中。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

蓄能式气压缓速器，包括气缸、支座、曲柄、齿轮系、过滤器和蓄能器，支座可通过螺栓等固定在车上，气缸下吊耳铰接在支座上；曲柄一端与气缸上吊耳铰接，曲柄另一端焊接在齿轮系中的左齿轮上；蓄能器通过排气单向阀与气缸上的两个排气口相连；过滤器通过进气单向阀与气缸上的两个进气口相连。

进一步，上述气缸包括气缸筒、活塞、活塞杆、端盖，气缸筒底端开有一个进气口和一个排气口，并焊接有下吊耳；活塞和活塞杆之间通过螺纹连接，活塞杆一端焊接有上吊耳；端盖通过螺纹连接在气缸筒上，端盖上开有一个进气口和一个排气口。

进一步，上述齿轮系包括左齿轮、右齿轮、转动轴、驱动轮轴、导向平键、拨叉和滑杆，驱动轮轴与车辆的驱动轮相连，右齿轮通过导向平键安装在驱动轮轴上；左齿轮安装在转动轴上；拨叉安装在滑杆上，拨叉叉头卡在右齿轮一侧。

本实用新型将压缩气体存储在蓄能器中，实现了能量的回收，而且在气缸的每个冲程中都会压缩气体做功，可以使汽车减速更快、更平稳。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型实施例的示意图。

图2是图1中齿轮系的俯视图。

图3是图1中气缸的结构示意图。

图面说明：1.气缸；2.支座；3.进气单向阀；4.过滤器；5.蓄能器；6.排气单向阀；7.曲柄；8.齿轮系；101.下吊耳；102.气缸筒；103.活塞；104.活塞杆；105.端盖；106.上吊耳；107.排气口；108.进气口；801.转动轴；802.左齿轮；803.驱动轮轴；804.导向平键；805.右齿轮；806.滑杆；807.拨叉。

具体实施方式

参见图1至图3，本实施例包括气缸1、支座2、曲柄7、齿轮系8、过滤器4和蓄能器5，支座2可通过螺栓等固定在汽车上，气缸1的下吊耳101铰接在支座2上，可绕支座2转动；曲柄7一端与气缸1的上吊耳106铰接，曲柄7另一端焊接在齿轮系8中的左齿轮802上；蓄能器5通过排气单向阀6与气缸1上的两个排气口107相连，气体只能从气缸1流向蓄能器5；过滤器4通过进气单向阀3与气缸1上的两个进气口108相连，气体只能从过滤器4流向气缸1。气缸1包括气缸筒102、活塞103、活塞杆104、端盖105，气缸筒102底端开有一个进气口108和一个排气口107，并焊接有下吊耳101；活塞103和活塞杆104之间通过螺纹连接，活塞杆104一端焊接有上吊耳106；端盖105通过螺纹连接在气缸筒102上，端盖105上开有一个进气口108和一个排气口107。齿轮系8包括左齿轮802、右齿轮805、转动轴801、驱动轮轴803、导向平键804、拨叉807和滑杆806，驱动轮轴803与车辆的驱动轮相连，右齿轮805通过导向平键804安装在驱动轮轴803上，并可沿导向平键804在驱动轮轴803上滑动；左齿轮802安装在转动轴801上；拨叉807安装在滑杆806上，拨叉807的叉头卡在右齿轮805一侧。需要制动时，松开汽车油门，驱动轮将带动驱动轮轴803旋转，用手或者其它传动机构拨动拨叉807，推动右齿轮805，使其与左齿轮802啮合，将汽车动能传递到曲柄7上，进而带动活塞杆104拉压活塞103，将气体压入蓄能器5中，同时也阻碍汽车运动，使之减速。