[实用新型]车辆轮组结构

说明书

技术领域

本实用新型关于一种车辆轮组结构，其应用于车辆技术领域，特别是指提供可封闭轮框的辐条孔，以达到气密、防止水渗入轮框内、灰尘堆积于轮框内及提供低风阻的效果。

背景技术

现今科技发展快速，人类从以往的步行发展到以汽、机车及脚踏车等为代步工具。而在科技发展快速的世代，各个产品不断地精进改良，养成消费者越来越讲究产品的质量习惯。因此，各家业者必须积极的精进车辆的零组件，不论在刹车、车框架或轮圈等。以轮圈而言，其重量、风阻、顺畅度、强度刚性、惯性、方便性、耐用度、煞车性皆会影响到轮圈组的性能。轮圈在动作过程的转动效率会受到轮圈的重量及风阻的影响力极大。因此，具有好质量的轮圈组应具备刚性佳、低风阻的关键性能。

以自行车轮圈为例，请参阅图8所示，其是现有技术的自行车轮圈结构包括：一上环框10，呈U型，具有一第三侧壁101、一第四侧壁102及一连接壁103，该连接壁103呈水平设置，该第三侧壁101与该第四侧壁102从该连接壁103的两端朝上延伸设置，该第三侧壁103的一端向内凸设一第一凸缘104，该第四侧壁102的一端向内凸设一第二凸缘105，且该连接壁103设置有一穿孔106，供一幅丝20穿经；以及一头部承载座107，供设置在该幅丝20顶部的一头部201抵靠，该头部承载座107埋设在该穿孔106中，该头部承载座107周圆凸设有一凸环108，抵止在该穿孔106周围的该连接壁103处。

虽然现有技术虽能借由第一侧壁与第二侧壁略呈弧形，于轮圈转动时可降低风阻，进而更加降低骑乘者的脚步施力。然而，现有技术为了让辐丝相对第一侧孔或第二侧孔侧向移动，其第一、二侧孔的孔径开设较大，导致轮圈于动作过程中易夹带淤泥、灰尘、污水从第一、二侧孔进入轮圈内，而造成清理上的困扰。此外，由于现有技术的侧孔开设于轮圈的两侧，故在轮圈动作过程中，侧向的风会从第一、二侧孔灌入轮圈中，导致现有技术的风阻力还未能达到最低风阻化。

鉴于上述现有技术的缺失，本发明人投入许多时间进行相关研究，并加以比较各项优劣，且进行相关产品的研究与开发，并历经多次实验与测试，而终于推出一种改善上述所说明缺失的『车辆轮组结构』，以符合产业所需的使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种车辆轮组结构，其低风阻力、防止水分渗入轮框内及灰尘累积于轮框内。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车辆轮组结构，包括：一轮框，该轮框包括一上环框及一下环框连接上环框，该上环框包括一连接壁及二直立壁分别连接于连接壁两端，该连接壁中段设有一承载座，该下环框开设至少一辐条孔；至少一辐条，该至少一辐条设有一头段及一与头段连接的身段，该辐条的身段穿过该至少一辐条孔，而该辐条的头段穿设承载座并限位于上；至少一密封片，该密封片贯设一穿孔且包括至少一黏框层；

其中，该辐条的身段穿过密封片的穿孔及辐条孔，并以密封片的黏框层贴附于下环框位于辐条孔周缘，使轮框为低风阻结构。

所述车辆轮组结构，其中，各密封片由外侧往内开设一侧开缝，该侧开缝连通穿孔。

所述车辆轮组结构，其中，该至少一密封片进一步包括一离形纸，该离形纸设于黏框层。

所述车辆轮组结构，其中，该下环框包括二侧段及一中段两端连接该二侧段，该至少一辐条孔位于任一侧段或中段上。

所述车辆轮组结构，其中，该至少一密封片为具延展性、弹性及可变形性的材质制成，且该穿孔的孔径小于或等于辐条的直径尺寸；该至少一密封片为圆形状或椭圆形状。

本实用新型的有益效果是，其低风阻力、防止水分渗入轮框内及灰尘累积于轮框内。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型立体图。

图2是本实用新型分解立体图。

图3是图1的A-A剖面图。

图4是辐条孔位于中段的剖面图。

图5是上环框为双层连接壁结构的剖面图。

图6是密封片具有侧开缝的分解立体图。

图7是密封片具有离形纸的剖面图。

图8是现有技术剖面图。

图中标号说明：

10上环框101第三侧壁

102第四侧壁 103连接壁

104第一凸缘 105第二凸缘

106穿孔 107头部承载座

108凸环 20幅丝

201头部

1轮框11上环框