[实用新型]一种轨道交通安全站台

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通安全站台领域，具体地，涉及一种耐腐蚀预制钢筋混凝土轨道交通安全站台，更具体地，涉及一种包含安全逃生空间的轨道交通安全站台。

背景技术

目前来说，轨道（铁路、地铁、轻轨等）交通安全站台普遍采用现场浇筑的施工方式，具体地，先采用手工绑扎钢筋骨架，然后采用现场浇筑，并且轨道与站台的间距较近，无躲避（逃生）空间，而且在现场浇筑施工混凝土中一般都不采取防腐措施。这样，使得目前的现场浇筑式混凝土站台施工环境差，安全性低，施工周期长，施工人员劳动强度大，功效低，并且站台本身耐腐蚀性差，不适合沿海、高盐高碱等腐蚀地区。

实用新型内容

为克服现有的缺陷，本实用新型提出一种轨道交通安全站台，该轨道交通安全站台不仅解决了普通站台混凝土抗性差的问题，还大大提高了工作效率，降低了劳动强度，改善了施工环境，并且提高了站台的安全性。

根据本实用新型的一个方面，提出了一种轨道交通安全站台，其特征在于，所述轨道交通安全站台包括：站台主体；多个站台构件，所述多个站台构件沿站台的缘部与所述站台主体接合，并且彼此之间紧密连接；其中，所述多个站台构件的高度与所述站台主体表面齐平，并且多个站台构件之间彼此表面齐平，其中，所述多个站台构件的面向轨道的一侧具有向内凹入的凹入部，其中，所述多个站台构件的凹入部彼此连通。

优选地，所述站台构件还包括单层或多层配筋；更优选地，所述站台构件还包括一条或多条加强肋。

优选地，所述加强肋沿站台构件的凹入部的内表面从所述凹入部的顶部到所述凹入部的底部横跨地设置在所述站台构件的凹入部内。

优选地，每个站台构件包括一条加强肋，所述加强肋设置在所述站台构件的凹入部的中间位置处。

优选地，每个站台构件包括两条加强肋，所述加强肋分别设置在所述站台构件的凹入部的与其它站台构件相接合的两个端部，或者所述加强肋分别靠近所述两个端部设置。

优选地，每个站台构件包括3条或3条以上的加强肋，所述加强肋均匀设置在所述站台构件的凹入部，所述加强肋中的最外两条分别设置在所述站台构件与其它站台构件相接合的两个端部，或者所述加强肋分别靠近所述两个端部设置。

优选地，所述多个站台构件上具有接口，用于使所述多个站台构件彼此紧密地配合在一起。

优选地，所述接口包括设置在站台构件顶部的顶部接口、设置在站台构件中部的中部接口、和设置在站台构件拐角处的拐角接口。

优选地，所述接口被设计成弧形或者梯形凹凸承插口形式。

优选地，所述站台主体和所述站台构件由耐腐蚀混凝土通过浇筑而制成。

优选地，所述凹入部面向轨道，多个站台构件的彼此连通的凹入部构成轨道交通安全站台的安全逃生空间。

通过使用本实用新型的轨道交通安全站台，大大提高了站台的耐腐蚀性，延长了预制轨道交通安全站台的使用寿命，降低了后期维护成本，提高了站台的安全性。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的轨道交通安全站台的立体示意图。

图2是图1中的站台构件的立体示意图。

图3A-3F是根据本实用新型实施例的轨道交通安全站台的站台构件的截面图，其中图3A为不具有加强肋的站台构件的截面图、图3B为具有一条加强肋的站台构件的截面图、图3C和3D为具有两条加强肋的站台构件的截面图、图3E和3F为具有3条加强肋的站台构件的截面图。

图4A-4F显示了根据本实用新型实施例的轨道交通安全站台的站台构件的接口位置，其中图4A和4B显示了位于站台构件顶部的顶部接口、图4C和4D显示了位于站台构件中部的中部接口、图4E和4F显示了位于站台构件拐角部的拐角接口。

图5A-5B显示了图4A-4F中所示的根据本实用新型实施例的轨道交通安全站台的站台构件的接口的I-I，II-II，III-III，IV-IV截面图，其中5A显示了弧形和梯形的横截面，5B显示了与5A中的弧形和梯形相契合的弧形和梯形的横截面。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的轨道交通安全站台的结构进行详细描述。

图1示出了根据本实用新型实施例的轨道交通安全站台的立体示意图。如图1所示，轨道交通安全站台100主要由多个站台构件110和站台主体120两部分组成，其中站台构件110和站台主体120在高度上和宽度上都齐平。

以下，将参照图2-5D具体描述站台构件110的结构。